奇瑞新能源曾欲借壳上市，因资质等问题失败；近来发展迅猛，竞争优势不明显。

新京报讯（记者 张洁）奇瑞新能源的上市之路似乎又有了新进展。近日，新京报记者查询天眼查发现，今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。业内普遍推测，奇瑞新能源此举是为其独立上市做准备。

对此，在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁(配置|询价)上市发布会后，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保对外表示，奇瑞新能源在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质，实现上市是最基本的目标。

7月1日，一位接近奇瑞新能源方面的人士向新京报记者透露，奇瑞新能源计划登陆科创板。

曾欲借壳上市但失败

天眼查显示，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。这一变动引发了业内对于奇瑞新能源即将重启上市计划的猜测。

对此，在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受媒体采访时表示，奇瑞新能源在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”

另据一位接近奇瑞新能源方面的人士7月1日向新京报记者透露，奇瑞新能源确实在为独立上市做准备，并计划登陆科创板，目前正在与外部战略投资者进行接触。

事实上，奇瑞新能源一直有着上市规划。2015年奇瑞集团董事长尹同跃在接受媒体采访时就曾透露，奇瑞新能源正在谋求上市。而在2016年，奇瑞新能源就曾试图通过一家名为海螺型材的建材上市公司来达成“借壳”上市。

2016年5月，海螺型材发布公告称，拟向奇瑞新能源的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这意味着，此收购一旦完成，奇瑞新能源将实现上市。

然而，就在两个月后的2016年7月，海螺型材却宣布终止筹划这项收购。对此，海螺型材方面称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关批报进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款，因此决定终止本次重大资产重组事项。

获得双资质 发展缺少优势

不过，就在海螺型材因资质问题放弃收购奇瑞新能源后不久，奇瑞新能源就获得了造车资质。

2016年10月27日，国家发改委网站公告显示，奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目》已获得通过，成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车之后，第4家获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质的企业。同年11月，奇瑞新能源纯电动乘用车项目获得发改委批准。根据核准信息，该项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车年产能，其中新增6万辆纯电动乘用车年产能。2018年8月，工信部发布第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，奇瑞新能源位列其中，成为第8家同时拥有发改委和工信部纯电动乘用车生产资质的车企。

与此同时，奇瑞新能源近年来发展迅猛，目前拥有四大新能源整车平台，可投产小型纯电动车、中型纯电动车、纯电动SUV及插电混动车等，现有四款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe。同时，作为奇瑞集团旗下少数能够实现盈利的业务板块之一，奇瑞新能源2014年实现净利润3242.72万元；2015年销量突破1.4万辆，同比增长160%，净利润8732万元，同比增长226%；2017、2018两年，奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%。

这也给了奇瑞新能源再谋上市的底气。2016年11月奇瑞新能源总经理高立新在接受媒体采访时曾表示：“奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”

但与其竞争对手相比，奇瑞新能源仍有差距。公开资料显示，同样是作为销量主力车型，今年1-5月，奇瑞eQ的累计销量为1.7万辆，北汽新能源EU系列销量为3.1万辆，比亚迪e5销量为2.2万辆，吉利帝豪新能源销量为1.9万辆，荣威ei5(配置|询价)销量为1.8万辆。而根据奇瑞新能源的规划，其2020年的销量目标是20万辆。

亟待上市融资 母公司助力不足

伴随市场竞争的进一步加剧，奇瑞新能源所面临的压力也在与日俱增。

过去几年，在相关利好政策的激励下，中国新能源汽车市场发展迅速。如今，随着新能源汽车补贴新政的靴子落地，地方补贴彻底取消；合资品牌车企的电动化进程不断加速，新产品陆续上市；部分新势力造车企业实现量产，先后交付。

“在此情形下，奇瑞新能源未来的资金需求会进一步增加，以保证后续在研发、营销等方面的推进，以及进一步的扩张。”一位资深汽车行业分析师向新京报记者表示，相比国内其他竞争对手多为上市公司来看，奇瑞新能源的融资成本更高，而其母公司奇瑞集团尚在为自身上市努力，对其助力有限。

众所周知，奇瑞目前是国内唯一没有上市的大型汽车集团。近年来，奇瑞方面一直在通过梳理品牌、出售资产等举措优化业务结构和股权架构，为其上市铺路。据公开资料显示，2014年奇瑞股份剥离了37家子公司；2017年奇瑞接连出售了观致和奇瑞巴西公司股权；2018年初，奇瑞将凯翼51%股权出售给了宜宾五粮液。值得一提的是，2018年9月，奇瑞股份及奇瑞控股分别发布增资扩股公告，广泛征集意向投资方。彼时，奇瑞集团董事长尹同跃在接受媒体采访时曾表示，“通过这一次增资扩股，我们将有更多的资源，并且具备日后分拆上市的准备，聚焦业务，进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”不过，在该项目公告达到四次延期上限后，仍显示“未成交”，宣告此次增资扩股计划失败。

“奇瑞集团推动旗下板块分拆上市，一方面有利于其实现整体上市的计划，一面也有利于奇瑞新能源实现融资。”上述汽车分析师同时指出，除了解决资金隐忧，做强自身产品和品牌，始终是奇瑞新能源需关注的根本。

新京报记者 张洁 制图 王远征 编辑 张洁 张冰 校对 柳宝庆