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奇瑞新能源再谋独立上市,目标科创板

奇瑞新能源再谋独立上市,目标科创板
2019-07-03 19:54:28 新京报

奇瑞新能源曾欲借壳上市,因资质等问题失败;近来发展迅猛,竞争优势不明显。

奇瑞新能源再谋独立上市,目标科创板

新京报讯(记者 张洁)奇瑞新能源的上市之路似乎又有了新进展。近日,新京报记者查询天眼查发现,今年5月底,“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”,其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。业内普遍推测,奇瑞新能源此举是为其独立上市做准备。

对此,在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后,奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保对外表示,奇瑞新能源在取得“双资质”后,已具备独立上市的潜质,实现上市是最基本的目标。

7月1日,一位接近奇瑞新能源方面的人士向新京报记者透露,奇瑞新能源计划登陆科创板。

曾欲借壳上市但失败

天眼查显示,5月29日,“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”;5月30日,其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。这一变动引发了业内对于奇瑞新能源即将重启上市计划的猜测。

对此,在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后,奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受媒体采访时表示,奇瑞新能源在取得“双资质”后,已具备独立上市的潜质。“随着私人市场的成熟,C端的需求正成为我们关注的焦点,销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入,实现上市是我们最基本的目标。”

另据一位接近奇瑞新能源方面的人士7月1日向新京报记者透露,奇瑞新能源确实在为独立上市做准备,并计划登陆科创板,目前正在与外部战略投资者进行接触。

事实上,奇瑞新能源一直有着上市规划。2015年奇瑞集团董事长尹同跃在接受媒体采访时就曾透露,奇瑞新能源正在谋求上市。而在2016年,奇瑞新能源就曾试图通过一家名为海螺型材的建材上市公司来达成“借壳”上市。

2016年5月,海螺型材发布公告称,拟向奇瑞新能源的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金,购买其所持有的奇瑞新能源的控股权,同时发行股份配套筹集资金。这意味着,此收购一旦完成,奇瑞新能源将实现上市。

然而,就在两个月后的2016年7月,海螺型材却宣布终止筹划这项收购。对此,海螺型材方面称,鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,相关批报进度较预期时间存在差异,且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响,公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款,因此决定终止本次重大资产重组事项。

获得双资质 发展缺少优势

不过,就在海螺型材因资质问题放弃收购奇瑞新能源后不久,奇瑞新能源就获得了造车资质。

2016年10月27日,国家发改委网站公告显示,奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目》已获得通过,成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车之后,第4家获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质的企业。同年11月,奇瑞新能源纯电动乘用车项目获得发改委批准。根据核准信息,该项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车年产能,其中新增6万辆纯电动乘用车年产能。2018年8月,工信部发布第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,奇瑞新能源位列其中,成为第8家同时拥有发改委和工信部纯电动乘用车生产资质的车企。

与此同时,奇瑞新能源近年来发展迅猛,目前拥有四大新能源整车平台,可投产小型纯电动车、中型纯电动车、纯电动SUV及插电混动车等,现有四款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe。同时,作为奇瑞集团旗下少数能够实现盈利的业务板块之一,奇瑞新能源2014年实现净利润3242.72万元;2015年销量突破1.4万辆,同比增长160%,净利润8732万元,同比增长226%;2017、2018两年,奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%。

这也给了奇瑞新能源再谋上市的底气。2016年11月奇瑞新能源总经理高立新在接受媒体采访时曾表示:“奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”

但与其竞争对手相比,奇瑞新能源仍有差距。公开资料显示,同样是作为销量主力车型,今年1-5月,奇瑞eQ的累计销量为1.7万辆,北汽新能源EU系列销量为3.1万辆,比亚迪e5销量为2.2万辆,吉利帝豪新能源销量为1.9万辆,荣威ei5销量为1.8万辆。而根据奇瑞新能源的规划,其2020年的销量目标是20万辆。

亟待上市融资 母公司助力不足

伴随市场竞争的进一步加剧,奇瑞新能源所面临的压力也在与日俱增。

过去几年,在相关利好政策的激励下,中国新能源汽车市场发展迅速。如今,随着新能源汽车补贴新政的靴子落地,地方补贴彻底取消;合资品牌车企的电动化进程不断加速,新产品陆续上市;部分新势力造车企业实现量产,先后交付。

“在此情形下,奇瑞新能源未来的资金需求会进一步增加,以保证后续在研发、营销等方面的推进,以及进一步的扩张。”一位资深汽车行业分析师向新京报记者表示,相比国内其他竞争对手多为上市公司来看,奇瑞新能源的融资成本更高,而其母公司奇瑞集团尚在为自身上市努力,对其助力有限。

众所周知,奇瑞目前是国内唯一没有上市的大型汽车集团。近年来,奇瑞方面一直在通过梳理品牌、出售资产等举措优化业务结构和股权架构,为其上市铺路。据公开资料显示,2014年奇瑞股份剥离了37家子公司;2017年奇瑞接连出售了观致和奇瑞巴西公司股权;2018年初,奇瑞将凯翼51%股权出售给了宜宾五粮液。值得一提的是,2018年9月,奇瑞股份及奇瑞控股分别发布增资扩股公告,广泛征集意向投资方。彼时,奇瑞集团董事长尹同跃在接受媒体采访时曾表示,“通过这一次增资扩股,我们将有更多的资源,并且具备日后分拆上市的准备,聚焦业务,进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”不过,在该项目公告达到四次延期上限后,仍显示“未成交”,宣告此次增资扩股计划失败。

“奇瑞集团推动旗下板块分拆上市,一方面有利于其实现整体上市的计划,一面也有利于奇瑞新能源实现融资。”上述汽车分析师同时指出,除了解决资金隐忧,做强自身产品和品牌,始终是奇瑞新能源需关注的根本。

新京报记者 张洁 制图 王远征 编辑 张洁 张冰 校对 柳宝庆

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