吉利集团董事长李书福此前在采访中提出，吉利将向全球创新型科技企业集团转型。至此，“科技新吉利”的全新形象呈现在业界面前。

产业“新四化”的变革，让“科技新吉利”这一概念变得迫在眉睫。

数据显示，1-7月，吉利累计销售新车74.31万辆，完成全年136万辆年销目标的55%；1-7月吉利新能源及电气化车型总销量62,076辆，同比增长181%。

8月13日，吉利品牌销售公司总经理宋军对新京报记者表示，“车市下行中，更考验企业的‘战略定力’，今年上半年吉利也明确了企业的战略定力，就是打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径，我们做好了打持久战的准备。”

吉利进入第四次战略调整期

面对车市整体情况，吉利认为，市场正在进入一个充满未知新的阶段，短期来看，经过高速发展的市场会有规律性的沉淀；长期来看，想从高速发展转向高质量发展还需要一个过程。2018年伊始，吉利再次启动调整，这也是2000年后吉利经历的第四次调整。

这次调整更具挑战。此前在车市处于红利期，且企业尚有经验可借鉴的前提下，吉利每一步均明朗、可期。但从目前来看，市场不确定性正在增大，不知道“底”在哪里，这留给企业的挑战无疑更大。“车市下行中，更考验企业的‘战略定力’，今年上半年，吉利也明确了企业的战略定力，就是打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径，我们做好了打持久战的准备。” 吉利品牌销售公司总经理宋军告诉新京报记者。他还强调，面对这个短期、长期都有很多不确定的市场，吉利继续坚持：总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横做到后来居上。

正是有了这样清晰的发展战略，7月吉利不仅在逆势中取得了环比上升，销量的含金量也明显提升。吉利在轿车、SUV、MPV三大主车系一直是全面均衡发展。数据显示，7月吉利SUV销量5.22万辆，占比57%；轿车销量3.57万辆，占比39%；吉利首款MPV车型嘉际销量3456辆，上市后已经累计销售了1.84万辆新车。可见，MPV俨然成为吉利汽车新的增长点。

此外，新能源方面，7月吉利共有4476辆的市场表现，吉利目前的新能源产品已经有几何A(配置|询价)、帝豪(配置|询价)GL PHEV、缤越(配置|询价)PHEV等，而帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV和几何A四款车累计销量就占了新能源和电气化汽车总销量的65%，几何A在7月交出了1076辆的成绩。这些新车也成为吉利销量的新的增长点。本年度，吉利在新能源、电气化市场方面已经交出了6.21万辆的成绩单。

宋军说，无论市场多么难,吉利都准备带着充足的信心和自信闯过这“第四次调整期”。

转型全球创新型科技企业

存量时代的竞争，归根结底是技术与体系力的竞争。2018年年底，李书福在一次采访中提出，吉利将向全球创新型科技企业集团进行转型。至此，“科技新吉利”的全新形象首次呈现在业界面前。在他看来，中国市场目前不可能保持长时间的高速发展，若转向高质量的调整，还需要一个过程，这些都是吉利面临的新挑战和发展机会。

对于吉利来说，“科技新吉利”正是其面向汽车“新四化”的产业变革，以科技创新为引领，转型全球科技型创新企业的新核心竞争力。为了以独特的中国驾驶DNA，打造最懂中国消费者需求的产品，吉利针对旗下新一代动力总成“吉利智擎”进行了全面升级，其包含有智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径，可同时覆盖传统的小排量燃油车型以及电气化车型，为吉利带来了优秀的动力总成系统，并形成了家族化的应用。无论是传统内燃机的挖掘，还是在混动、替代燃油，或是纯电，如今吉利在整个动力总成上的布局可以用“大而全”来形容，这也意味着即便将来面临挑战，吉利也能够通过很多路径去应对，去跨越台阶，这也是吉利不一样的地方。

在8月13日吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”媒体开放日上，吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平向新京报记者介绍，3.0时代智擎动力的特点就是既提高性能、降低油耗，同时又扩展了电气化的应用范围。在她看来，以技术立品牌，让最广大的消费者体验到中国汽车技术崛起带来的“技术红利”。无疑，这个工程的标准是全球标准，代表着中国工业制造，吉利的理念也已经上升到新的台阶。这正是调整期的一个特征。

新京报记者 刘阳 实习生 汪林 图片来源 视觉中国

编辑 李文娣 校对 李世辉