我的车是后驱的。

这是我们志豪BB在办公室聊天时惊艳全场的一句话，只是文字有时太无力，不能完全表达出说话者的状态。如果你在现场，就可以感受到志豪老师是怀着自豪和激动的心情说出的这句话。

作为ATS-L的车主，后驱在一定层面上承载了志豪老师对这辆凯迪拉克的追求和认可。在较为普及的认知中，有两类轿车喜欢以后驱为荣，一类是追求操控性的运动型轿车，一类便是豪华中大型轿车。当然，后者如今也越来越趋向于四驱的方向进阶。

目前市面这些主流品牌的轿车中，后驱布局铺展的最全面的应当属于宝马无疑，从1系到7系，从两厢到三厢再到GT，每个车系中都能找到后驱车型做选择，毕竟宝马嘛，靠什么吃饭的已无需我过多赘述。除了这个傲娇的德系三剑客之一外，在遥远的美利坚，同样有一个品牌喜欢跟后驱较劲，它就是我们刚才提到的凯迪拉克。

时间往前推15年，我相信很多人会和我有相同的记忆。在那个年代，老百姓结婚时还普遍采用租车的形式，而婚庆公司的主婚车中出镜率最高的一款车型便是加长版凯迪拉克伍德。这辆长7米的大家伙在当时媲美的对手可以上升到劳斯莱斯这一等级，至于奔驰宝马，也只能乖乖停留在第二梯队中。因此可以想象得到的是，无数人内心的潜意识里已经将凯迪拉克与“超级豪华”这个名词画上了等号。

然而遗憾的是，凯迪拉克这个品牌在中国的首席豪华地位就像曾经的加长伍德一样，逐渐灭亡。如今再提起凯迪拉克，人们对它的评价撑死就是挣扎在二线里的豪华品牌，别说跟劳斯莱斯和宾利对抗了，BBA里随便挑一个都不是人家的对手。

不过话又说回来，尽管凯迪拉克在中国市场从一线豪华降为二线豪华，但也好歹保住了“豪华”这个二字头衔，毕竟百年车企的面子还是要的。放到它的出生地，照样还是人家美国总统的专属座驾，当仁不让的社会一哥。在目前凯迪拉克的轿车链中，有走运动路线的6秒破百小王子ATS-L，有商务旗舰CT6，也有夹在两者中间的XTS，以及逐渐被边缘化并最终退出中国市场的CTS。

然而，这个在国内销声匿迹已经的CTS或许即将迎来“重生”。两天前，凯迪拉克官方发布全新车型CT5的高清渲染图，也就是这辆CT5，很大可能性将成为CTS的继任者。甚至，不仅仅只是CTS的继任者那么简单。

从已知的信息来看，CT5将继续采用前置后驱形式（高配车型会和CT6一样搭载四驱系统），标配10AT变速箱。官方称全新CT5将会搭载2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两款发动机。参考CT6车型动力，2.0T涡轮增压发动机预计最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。3.0T双涡轮增压发动机，最大功率或为405马力，峰值扭矩543牛·米。

CT5的设计在最大程度上融入了凯迪拉克的家族式元素，整体形象当然是向大哥CT6靠齐。CT5将会和凯迪拉克现有的车型一样，会提供运动版和风尚版两种外观设计风格，其中风尚版车型的盾型中网为点阵式结构，而运动版车型则为全黑色蜂窝状网格，同时运动版车型也有着更为复杂和战斗化的底部包围。说白了就是一个偏向运动风，一个偏向商务豪华风。

CT5的定位虽低于CT6，但从照片来看我个人认为它的颜值是高于CT6的，CT5更像是一辆时尚顺滑的轿跑车，如果还能是掀背车尾的话，那就等于是首开先河了。因为是纵置后驱的布局，所以短前悬+长后悬的车身造型使它最美的一面定格在了侧身。

关于CT5的内饰官方并没有过多曝光，只给出了一张风尚版电子档杆的细节图，后方是由实体按键和两个旋钮组成的控制区，以及均为真皮材质的座椅和扶手箱。如此看来，凯迪拉克也学到了内饰跨级这个“小伎俩”。

虽然这次CT5曝光的信息并不多，但依然引起了很多人的关注，因为CT5的到来证实了之前凯迪拉克曾表示过现款XTS、CTS和ATS都将于2019年在海外正式停产的消息。早在CT5官图曝光之前，CT4在海外路试的消息也已传出，而CT4将来要干的活也是人人皆知的事情，那就是完美接棒ATS。

所以大胆推测一下，或许CT5不仅仅是代替CTS那么简单，一并取代的可能还有XTS，当凯迪拉克轿车系全部CT平台化之后，XTS作为唯一的前驱车型，存在的意义似乎并不大。

CT5在海外市场的主要竞争对手将会是宝马5系和奥迪A6，那么按照国内二线豪华品牌错位竞争的市场逻辑，当CT5进入国内后，它的对手将是宝马3系、奥迪A4L这个级别的。加之凯迪拉克惯用的“高开低走”的定价模式，没准还真能捕获一大批的粉丝用户。

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