作为专注SUV的三菱来说，我是很期待三菱旗下的这款紧凑型SUV——奕歌的。或者说，从2018年北京车展的首次亮相，就一直在关注了，毫无疑问，它的超高颜值可谓是赚足了消费者的期待值，也是诱发我肾上腺素飙升的原因。

广汽三菱奕歌虽然上市已经有一段时间，但它给我的印象依然没有消退。虽然已经不是第一次接触奕歌，在之前的试驾会上，也有了轻度的体验，之所以说轻度，就是那些试驾会往往都是给媒体一段人少车少的路段进行试驾，爽是爽了，但无法还原真实用车情况。而此次试驾会与之前的有所不同，这次可以说更接地气，市区驾驶、高速行驶以及越野体验都有了。以下我与大家分享以下此次试驾奕歌的感受。

市区如都市游龙

在广州的珠江新城上行驶，车有点多，但是这更显出奕歌的功力。方向盘非常轻柔，即使是女性也能轻易掌握。奕歌给我的感觉真不像一台SUV，更像是一台运动家轿，它不仅仅是代步工具，还是一款极具驾驶乐趣的车型。三菱4B401.5T涡轮增压发动机，能释放125kW最大功率和250N.m峰值扭矩，这也是奕歌在市区上行驶时显得游刃有余的底气所在。

这款三菱全新研发1.5L排量直列4缸涡轮增压发动机，采用了新的小型涡轮增压技术，让奕歌在低转速时便可获得更大的扭矩，同时油耗更低。这款发动机还采用了将气缸盖和排气管、双VVT集成在一起的方式，实现了对驾驶员请求的即时响应，“双喷射系统”通过灵活控制直喷和进气道点喷，提供了优秀的燃油效率。看了一下仪表盘，行驶了6公里，百公里油耗为9.6L。在周五早上如此拥堵的珠江新城，9.6L的油耗我是非常满意的。

高速如脱缰骏马

在前往南沙的高速公路上，待油门升至约100公里/小时就能充分地感受奕歌的动力。说起奕歌的动力，师出名门，搭载三菱最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大输出功率达到125kW（170Ps），最大输出扭矩达到250N.m，热效率更是达到37%，远超大部分同级别发动机，与之匹配的是INVECS-III模拟8速CVT无级变速器。这个组合让我们无论是在高速还是市区低速的情况下，都能感受到其顺畅的动力输出。

作为一辆出色的都市SUV，乘客的舒适感也是奕歌所在意的。与我同车的后排乘客一致表示，乘坐空间宽敞舒适，腿部空间让她们在后排也能轻松地翘起脚。而且，后排坐椅可以进行多角度的调节也是比较人性化的。

越野如撒野狂牛

来到南沙的越野体验基地。值得一提的是，奕歌四驱车型上搭载三菱了独创的S-AWC超级全轮控制系统，拥有Auto(自动)、Snow(雪地)以及Gravel(高牵引力)三种驾驶模式。可以提升转弯时正确的线形追踪、直行变道时的稳定性，易滑路面的操纵性，使其能够应付各种复杂路况。哪怕是面对这样的沙石路面，也不会出现打滑状况，四个轮子还是死死的咬住了地面，这就是三菱S-AWC超级全轮控制系统的优势。

在实际试驾中虽然没有遇到太多极端路况，但还是很好地验证了奕歌灵活的通过性与操控性。特别是在通过一段非铺装的乡村道路时，减震和底盘调校的优异表现让人不禁竖起大拇指点赞。奕歌的底盘更是给予了我们足够的信心支撑。由于采用了更偏向操控表现的前麦弗逊后四连杆式全独立悬挂底盘，奕歌拥有同级别最稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，而且还采用了三菱传奇跑车EVO的底盘调教技术，韧性、支撑性等方面的表现十分优秀。

总结：尽管本文更多是写到对奕歌的体验部分，但是奕歌的高颜值以及高配置同样是值得肯定的。比如换挡拨片、自动雨刷、HUD抬头显示、ACC自适应巡航、智能盲区监测预警系统、360度全景监控影像系统、TPMS胎压监测系统等配置，不管是从流行趋势上看，还是从驾驶安全适用方面考虑，这些科技含量十足的配置都充分迎合了汽车发展的潮流和年轻人的喜好。更关键的是该车仅售12.38万起，与其他主流的合资紧凑SUV相比，奕歌普遍便宜了2万，市场竞争力十足。

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