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换得了的日本年号,换不了的丰田世纪

换得了的日本年号,换不了的丰田世纪
2019-04-02 19:41:09 名车志
换得了的日本年号,换不了的丰田世纪
换得了的日本年号,换不了的丰田世纪

4月1日上午11点41分,日本内阁官房长官菅义伟正式宣布,日本新年号为令和。从5月1日皇太子德仁即位开始,日本将从平成进入令和时代。

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早在2018年,日本内阁府皇位继承仪式委员长安倍晋三首相就曾宣布,丰田世纪将成为日本皇室新一代礼宾车。

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皇室用车与日本汽车工业

第二次世界大战战败后过去了20年,日本经济进入高速发展的同时,汽车工业也走上了快车道。

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1961年,日本皇室选择劳斯莱斯幻影V作为代步用车。19世纪60年代初,日本厂商也推出了大型豪华轿车。皇室也希望用一台国产车来代表日本。于是他们找到日本汽车工业协会,要求它们提供一台合适的车型。

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昭和年间,当时还是皇太子的明仁亲王非常喜欢汽车。自从1954年王子汽车献上日本第一台汽油车“王子轿车”之后,第一代SKYLINE和第二代GLORIA都是他的爱车。

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日产在王子Royal开发过程中将其收购,新车保留了王子的名称

1967年,日产王子Royal成为了皇室用车中的第一辆日本车。

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为庆祝创始人丰田佐吉诞辰100周年,丰田也在1967年发售了第一代世纪。

王子Royal于1972年停产,由于当时留下的替换件较少,在服役了40年后逐渐停止使用。2005年,日本皇室决定使用丰田世纪Royal作为新一代礼宾车。

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2006年,第一台丰田世纪Royal正式服役。2007年增加了2台改装防弹装甲的特别版车型。2008年出现了一台灵车版。目前皇室共有四台二代世纪Royal轿车

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预算八千万的皇室座驾

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1990年,明仁天皇与皇后美智子出席即位庆典

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劳斯莱斯敞篷车在1993年6月9日举行的皇太子结婚庆典上最后一次使用

之前皇室拥有的唯一一台敞篷车是劳斯莱斯CORNICHE III,已于2007年3月注销报废并作为纪念品收藏。细心的朋友会发现,皇室拥有的第二代世纪中并没有敞篷版。

那么,将在2019年举办的即位庆典该用哪台车呢?日本政府公布了三个方案,分别是:1、重新整备平成年的皇家用车劳斯莱斯。2、购买新车。3、继续使用现在的皇家用车。

如果按照方案1全面翻新劳斯莱斯的话成本过高,还要重新备案。内阁官房、内阁府以及皇位即位典礼事务局讨论的结果是购买新车(有必要的话改装成敞篷车)。接下来他们询问了六家汽车制造商是否有意竞标。其中包括了丰田、日产、本田、劳斯莱斯、梅赛德斯奔驰、宝马。结果除了宝马以外,其他5家都给出了方案。

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丰田世纪的价格约为1960万日元

5家厂商给出的方案分别是:丰田世纪、日产西玛、本田里程(国内销售的讴歌TLX-L)、劳斯莱斯曜影、奔驰S560 Cabriolet。最终选定的车型是丰田世纪。

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丰田世纪不是日本的劳斯莱斯

丰田世纪是目前日本唯一的VIP专用车。它和世界级VIP车型英国劳斯莱斯比起来有哪些不同之处呢。

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日产前总工程师水野和敏曾经到英国劳斯莱斯开发部门出差。走进公司里,地上的长毛地毯差点让他跌倒。那里不是会客厅,只是办公时经过的地方。劳斯莱斯的部长级干部中,许多人拥有爵位,开发人员和设计师们也是上流阶级。日常生活的价值观和文化中,劳斯莱斯这样的豪华车对他们来说是理所当然。

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在劳斯莱斯幻影面前,丰田世纪从前脸到车身颜色都非常保守

对于有身份地位的人来说,VIP车型追求的到底是什么。是后排豪华奢侈的享受,顶级的座椅内饰,还是世界上最好的乘坐感呢?

水野先生说道,世界上拥有社会地位或数百亿资产的人,远远比你想象中多。在欧洲,美国等一些国家,VIP们不得不经常面对暴徒和危险事件。对于他们来说,汽车最重要的性能是在危急时刻保护自己的人身安全。

对于普通汽车来说,动力和操控性就是所谓的“产品力”。但是对劳斯莱斯来说,它就是为了保护车主而开发的。劳斯莱斯从来不会公开发动机马力和加速性能,是因为担心会被有计划的实施攻击。

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第三代世纪与前作相比,从V12发动机换成了上一代LS使用的5.0L V8混动系统。而劳斯莱斯却截然相反,从V8换成了V12涡轮发动机。巨大的22寸轮胎和刹车,车身刚性和悬挂设计,以及动力系统的强度。以上这些都是考虑到买家增配防弹系统时增加的车身重量而设计的。劳斯莱斯并不是为了外观和性能而采用的大尺寸轮胎,只是因为有必要才配置的。

水野曾经在德国纽博格林北环赛道开发过GT-R。当遇到大雾或雨天等危险天气时,一般厂商都会选择暂停测试。而劳斯莱斯会在车身加重数百公斤,后排乘坐测试者的情况下照常进行。劳斯莱斯的开发车手自信的说:我们进行驾驶性能开发的目的是在危难时刻确保VIP的生命安全。

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皇室的预算足够直接买一辆劳斯莱斯魅影

可以在拥有轻装甲车级别防御力的同时,拥有超跑动力性能再加上顶级的舒适性。这样水平的VIP豪华车只有劳斯莱斯能做到。水野认为世纪应该和梅赛德斯迈巴赫以及宝马7系长轴距版等豪华D级车相提并论。

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日本SUPER GT冠军车手谷口信辉曾经试驾过丰田世纪。他认为世纪很适合在公路上平稳行驶。即使司机比较粗暴的驾驶它,世纪也能给予柔和回馈,不会轻易惊动坐在后排的贵宾。即使世纪以较快的速度进弯,车身依然能保持稳定。但还是能感觉出轮胎胎壁压缩以及极限情况下的转向不足。虽然绝对谈不上反应迟钝,但也没什么驾驶乐趣。

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日产总统车型停产之后,丰田世纪是日本唯一的VIP豪华车。世纪作为日本皇室专用车,并没有对防御性能进行特殊考虑,也没有跑车般的机动性。不过,世纪还有丰田章男亲自进行运动化调校的GRMN版本。在悬挂、发动机细节设定上都有所调整,驾驶性能有所提升。关于丰田章男有多么爱性能车,可以看这篇。

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三代世纪的继承与进化

世纪的开发负责人田部正人表示:“世纪的使命是为后排贵宾提供最顶级的移动空间。从上车到下车的过程中,每一个环节都能得到充分满足”。

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外观设计师高橋潤透露了世纪与众不同的设计思路。“如果你把前后轮中心点连在一起,再画出A柱和C柱的延长线,你会发现一台驾驶者之车和重视后座的VIP车型间的不同。重视驾驶的车型三角形靠前,而重视乘坐体验的车型靠后。我们研究了从第一代世纪到世纪FS混动概念车的特点,筛选出了45处世纪的典型特征并逐一分析。目的就是让人一眼就能认出它是世纪来”。

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“我问了当时第二代世纪的设计师,他们说世纪车型从第一代就非常重视黄金比例1:1.618的使用。从前机盖和尾箱的长度,到前后轮眉到车窗的距离都是准确的黄金比例。并不是说故意要这么做,而是在仔细斟酌后自然得出的结果。除此之外,设计中还采用了日本的传统审美,水平对称和上下垂直”。

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第三代世纪的开发主题是“有品位的华丽”。除了从过去继承的是工匠技艺与高品质做工外,世纪让人看起来有一种古朴的安心感。腰线采用了两短一长的设计,参考了日本建筑中的几账面形状。车门上两个平面组成的R角制作难度极高,突出的几毫米平面要从车头一直延伸到车尾,不能有任何误差。

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车身涂装也相当讲究,其中代表永恒黑的“神威”最为特别。为提升漆黑感,参考了日本国宝工艺轮岛涂技法,在黑色染料中加入透明层。通过七层反复涂装和三次手工研磨。最后再经过镜面抛光成型。在复杂工艺下,漆面深邃的黑色光辉令人赞叹不已。

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前格栅上的凤凰是1967年世纪诞生时就存在的标志。每一枚凤凰都要熟练工花费一个半月的时间完成。这也是世纪传承的经典之处。

世纪的3万个部件全部由四人小组手工装配完成。不仅部件数量多,电子和机械结构也相当复杂。机器冲压而成的钢板,也是经过匠人细微调整后才组装在一起的。

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让水野感到遗憾的是,虽然世纪拥有现代匠人的精湛工艺,但是在设计上的挑战还不够。如果设计师愿意和匠人讨论,将传统技法中的多变展现出来就更好了。实际上在世纪的设计过程中,设计师的确和匠人们研究过三代世纪该如何进化,他们认为传承经典比创新更难。作为丰田的旗舰车型,世纪的传承与创新都经得起仔细推敲。

仅仅四个人手工装配完成的汽车,在现代汽车工业中也十分罕见。来自丰田开发本部的设计主管清水勉谈到:世纪在丰田东富士工厂中一天只能制造三台,月销售目标为50台。手工生产即是沿袭经典工艺,也是出于成本考虑。

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只属于日本的豪华车

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有能力打造世纪这个级别的超豪华车的日本厂商,如今只剩丰田一家

2018年,第三代丰田世纪在举办发布会之后,有国外记者问到:“既然丰田已经有雷克萨斯,世纪也不会为丰田品牌提升有多大贡献,那么为什么还要继续生产。其他国家的豪华品牌都在向驾驶者之车努力,为什么世纪还要做只为后排贵宾服务的沙发车?”

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日本杂志Best Car给出的世纪皇室敞篷版假想图

世纪的历史以及对社会的存在意义只有日本人自己才能理解。在他们眼中,世纪是日本市场中的特殊产物。日本民族的独特审美辅以工匠技艺,世纪彰显了一种有品位的奢华。与此同时,丰田世纪家族也注定将为日本皇室服务,这就是它的存在价值。

撰文//JM   图片//网络

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