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Zagato是什么你不知道,也不敢问?看这篇文章就够了

Zagato是什么你不知道,也不敢问?看这篇文章就够了
2019-04-24 20:11:48 名车志
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那些年的意大利,米开朗基罗·布奥纳罗蒂以艺术之名掀起了一场有关文学、雕塑、绘画和建筑的文艺复兴潮流;乔瓦尼·贝利尼通过不拘一格的创新态度赋予了油画光彩照人、温润如玉的新面孔;阿尔泰米西娅·真蒂莱斯基凭借在作品中对人文进步意识的极力推崇成为了佛罗伦萨艺术设计学院第一位巴洛克女画家;李奥纳多·达·芬奇的故事无需赘言,他与《最后的晚餐》《蒙娜丽莎》的传奇已经像史诗一样被传唱。

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经历过古罗马辉煌和文艺复兴洗礼的亚平宁半岛不仅孕育出了许多在雕塑、建筑、绘画、文学和音乐等领域百家争鸣的旷世奇才,也在他们流风余韵的熏陶下于第二次工业革命之后为方兴未艾的意大利汽车工业插上了浪漫与艺术的翅膀,孵化出了一位风华绝代的亚平宁舞者——意大利Zagato设计工作室。

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有别于声名在外的Pininfarina、Italdesign、Giugiaro、Bertone和Ghia等,在大陆车迷眼中,Zagato总是以一种不明觉厉的形象示人,但少数有着艺术积淀的资深车迷却将这个坐落于文艺复兴中心城市米兰城郊的设计工作室视若珍宝,对其颇有文艺复兴艺术遗风的汪洋恣肆的设计风格爱不释手。

时值100周年诞辰之际,Zagato同时推出各限量19台的DB4 GT Zagato Continuation与DBS GT Zagato,以此纪念Ugo Zagato老先生创立Zagato设计工作室的1919年。

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DBS GT Zagato别开生面地采用了包围式前挡风玻璃设计,双气泡构造通过前风挡直连车尾,而为了做到极致的浪漫主义,Zagato抹平了车身肩线之上的冗余褶皱线条,果断放弃了影响车身流畅性的后风挡,相比这台DBS GT Zagato的原型——DBS Superleggra,Zagato将艺术与浪漫的设计理念贯彻得更为彻底。

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而前者DB4 GT Zagato Continuation则是对60年前双方初次合作的成果——DB4 GT Zagato 1960的致敬,1960年于伦敦车展发布的这台车以珠圆玉润的艺术美感改变了当时人们对GT的认知,成为了新时代豪华GT的标杆。直到60年后的今天,人们仍然对DB4 GT Zagato趋之若鹜,以致产生了众多在普通DB4 GT基础上打造成为Zagato版本的复刻车型。

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在1919到2019的百年历史中,围绕在Zagato周围的也不尽是溢美之词,每一次他们对原厂肌肉线条的颠覆都会引起业界沸沸扬扬的争议,甚至招致部分原厂粉丝的口诛笔伐。但对于真正沉浸于文艺复兴浪漫风情中的Zagato拥趸们来说,出自这家设计工作室的汽车已经不能简简单单地用诸如工业产品、交通工具等世俗词汇来定义它们的存在了,而更应该将之视作文艺复兴和工业革命孕育出的艺术巨匠悄无声息穿越至当代为我们打磨雕刻出的“艺术品”。遗憾的是,由于Zagato在中国的影响力实在有限,这些巧夺天工的“艺术品”难以引起大陆车迷的共鸣,其中的传世经典甚至已经成为了沧海遗珠,接下来,我们不妨一起来回顾除了DB4 GT Zagato,还有哪些令人心驰神往的汽车艺术品。

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在距离Ugo Zagato在米兰成功创办Zagato设计工作室仅仅11年之后的1930年,轻量化理念便已深入设计骨髓。当年一千英里拉力赛上的阿尔法·罗密欧 6C 1750 GS by Zagato虽然仅能输出区区85匹马力,但在铝制车身的轻量化加持下包揽赛事前四名,一时传为佳话。

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二战结束之后,Zagato也与法拉利开展了合作,不过合作成果并不是喜闻乐见的超跑,而是一台搭载2.0L V12引擎的Coupe车型——166 MM Panoramica。更具历史意义的是,这台车是法拉利对Coupe车型的第一次成功尝试,此后法拉利的部分经典车型也因为此次成功合作打下了深深的Zagato烙印。

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与此同时,阿尔法·罗密欧也积极投入汽车赛事,Zagato参与设计的Giulietta Sprint Veloce Zagato在赛场上拥有强烈的存在感,引擎升功率达到了90匹马力,这在当时简直让人叹为观止。此外,Zagato的轻量化措施也让其整备质量在原厂基础上降低了100kg,地中海浪漫风情在蔚蓝车身上勾勒出的曼妙曲线也不仅让文艺范儿喷薄欲出,还显著提高了空气动力学效率。

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作为亚平宁半岛一衣带水的同胞,蓝旗亚与Zagato自然也发生过一段趣味盎然的故事,虽然前者留给我们的印象大多是30多年前的拉力赛场上汉米·米科拉和尤哈·坎库宁驾着蓝旗亚赛车大杀四方的壮举,但早在1958年Zagato基于Flaminia Coupe操刀改进而成的Flaminia Sport就已让蓝旗亚名动天下,它的发布甚至被看作是从二战废墟中崛起的意大利艺术风潮席卷到汽车设计行业的标志性事件。

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待到历史长河流进60年代,Zagato与阿尔法·罗密欧的合作再次让赛车界感受到了一股绝望的寒意——1963年10月,阿尔法·罗密欧 TZ(Tubolare Zagato)首次在国际大赛上登台便大放异彩,参赛的四台赛车包揽赛事前四名,随即刮起了一股欧洲旋风,一场场大胜接踵而至。两年之后,TZ2结果TZ的冠军旗帜,继续席卷欧洲,包括纽博格林和赛百灵在内的数十条赛道都见证了Zagato与阿尔法·罗密欧的荣耀,也将Zagato赋予TZ车型之上的设计之美镌刻在了欧洲汽车文化的记忆中。

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但也正是从TZ车系在赛场上挥斥方遒之后的60年代末开始,Zagato因为与主流理念格格不入的设计风格受到了业界的质疑与压制,但纵使这家设计工作室在当时面临了巨大的市场和行业压力,也并未改变在汽车设计过程中对浪漫艺术的推崇。在对离经叛道的设计理念的坚持下,接下来的整个70年代和80年代初,Zagato的发展走到了生死存亡的关键时期,虽然不乏凯迪拉克埃尔多拉多Nart这样不错的欧美混血作品,但显然这于市场大局来说无异于杯水车薪。

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难能可贵的是,设计风格的冲击并未击垮底蕴十足的Zagato,反而让独立特行的他们走出了一条康庄大道。1989年,Zagato与阿尔法·罗密欧时隔二十年之后再次并肩,用一部至今仍然经典到无以复加的新作——阿尔法·罗密欧SZ(Sport Zagato)凭借刚柔并济、美丽动人的车身线条宣告了Zagato在汽车设计领域的强势复兴,同时也为Zagato设计工作室的70岁生日献上了最美的礼物。其实,这辆车对于阿尔法·罗密欧的意义同样重大,产量仅1036辆的SZ是阿尔法·罗密欧上个世纪推出的最后一台FR性能车。

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90年代中期,走出低谷的Zagato在与各大主机厂的合作中已经交出了不少高分答卷,包括法拉利348 Elaborazione、日产Gavia、蓝旗亚Hyena、菲亚特500 Z-ECOH等作品均为一时之杰,Zagato在Diablo基础上设计的兰博基尼Raptor更是凭借大胆乖张的外观吸引了一大波眼球,碳纤维车身给了当年的车迷足够的新鲜感。但或许是因为Zagato设计出的Raptor太过疯狂的外观,兰博基尼并未将其量产。

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进入21世纪之后,Zagato迸发出了蓬勃的生机,第三代掌舵者Andrea Zagato将超豪华品牌惯用的“私人订制”模式引入营销策略,与深谙此道的阿斯顿·马丁、法拉利、宾利和兰博基尼等厂商深入合作,旨在向身份高贵的客户销售商品的同时也让他们感受到Zagato作为一家汽车设计室散发出的与主机厂截然不同的品牌魅力。

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近20年来,阿斯顿·马丁DB7 Zagato 2002、法拉利575 GTZ、玛莎拉蒂GS Zagato、世爵C12 Zagato、宾利 Zagato GTZ、阿尔法·罗密欧 TZ3以及兰博基尼5-95 Zagato等作品让Zagato过得枕稳衾温,这在汽车设计工作室整体式微的今天难能可贵。

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当Ugo Zagato在一战结束后将未能在航空领域实现的满腔抱负倾注在于汽车设计之上时,他注定将在汽车产业中发出不同的声音,以独树一帜的设计理念为我们带来文艺复兴的浪漫艺术。所以,在叹服于Zagato在轻量化和空气动力学效率方面为汽车发展所作出的努力之外,我们是否应该像珍惜那些艺术巨匠们的真迹一般,将Zagato永不随波逐流的设计理念奉若珍宝。

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作为一家汽车设计工作室,Zagato为什么值得我们用艺术的礼赞来诠释它的百年风华,不仅是因为文艺复兴发源地的天润地酿以及众多优秀设计作品闯出的品牌效应,更是Ugo Zagato、Elio Zagato和Andrea Zagato祖孙三代掌门人崇尚自由与个性解放的成果。

在我看来,世人耳熟能详的汽车设计就像是巴洛克时期盛行的赋格音乐,遵循结构和写法的规范,来不得半点冒进。而笔走龙蛇的Zagato作品更像帕格尼尼那样整天喝大酒、逛窑子的天才,才华横溢不受束缚,但洋洋洒洒一番后就是千古绝唱,一般人还真是哭都哭不出来,所以有人说天才和疯子间就隔着一张纸,而Zagato拿掉了这张纸,便有了荡气回肠的传世佳作——好比帕格尼尼的《24首随想曲》,总能在你意想不到的地方插入一个百鬼众魅的颤音,除了惊喜就只剩震撼了。

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许多名动京华的传奇和经典都已过去,许多名噪一时的神车和车神也都已成往事,只有将狂放不羁与浪漫主义运用得炉火纯青的Zagato才能告诉我们那个年代的汽车设计先驱是怎样在一张白纸上勾勒出美妙绝伦的汽车轮廓的,也正因如此,100岁的Zagato还能在我们心里点燃炽热的火焰。悠悠的岁月只是一片漆黑的天空,我们之所以还能在其中找到这些沧海遗珠,全赖Zagato们在一百多年的岁月里散布的几点星光。在以后的岁月里,让我们珍重这几点星光,这些洗净铅华的传世经典,这些美艳不可方物之美。

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撰文//Carroll  图片//网络

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