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宝马眼中的未来出行长什么样?

宝马眼中的未来出行长什么样?
2019-07-22 08:19:03 名车志
宝马眼中的未来出行长什么样?

宝马集团在京举行2019中国创新日,携手中国联通、腾讯和四维图新一起展望更安全、更清洁、更轻松愉悦的未来出行。在近期宣布与中国联通和四维图新分别就5G移动通讯以及高精地图签约合作之后,宝马集团于活动当日与腾讯签约,合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”,这标志着宝马“数据驱动研发”策略在中国落地。连续签约中国三大科技公司,表明宝马集团正推进自动驾驶研发,助力中国智慧城市建设。

宝马眼中的未来出行长什么样?

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:“中国政府鼓励和支持创新,年轻的中国客户对新科技充满热忱,而中国拥有众多世界级的高科技公司,这让我们坚信,中国已经立足于塑造未来出行的前沿,而我们正坚定地将宝马集团的研发理念和技术专长融入中国构建智能交通和智慧城市的宏伟目标,携手中国合作伙伴引领未来出行的潮流。”

宝马眼中的未来出行长什么样?

在个人出行向A.C.E.S “新四化”转型的历史进程中,宝马集团不仅以前瞻思维引领创新,更是开放式合作的倡导者和推动者。基于对中国市场引领消费趋势和未来出行潮流的高度重视,宝马集团持续推进“2+4”中国战略落地,BMW和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长,并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。

自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。作为引领出行变革的先锋,宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示,还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上,展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。

宝马眼中的未来出行长什么样?

环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术,也是宝马集团的研发重点,而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践,宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者,比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证,在关键技术领域取得进展。

2017年,宝马集团开始进行规模化L4级自动驾驶车辆测试,目前正在全球投入80辆BMW 7系进行L4级实路测试。在推出BMW iNEXT量产车前,宝马集团将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试,覆盖尽可能多的交通场景。测试采用苛刻的循环测试法——在测试任何一个新的或优化的功能时,那些已经验证过的其他功能也要进行再次验证,以此保证车辆的安全与可靠。

宝马眼中的未来出行长什么样?

2021年,BMW iNEXT量产时将根据法规许可向客户提供L3级自动驾驶,并在技术上支持L4级自动驾驶。它还将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术,续航里程达600公里,同时还支持5G网络的全面互联,并带来全新的设计理念。宝马集团宣布,这款智能网联汽车量产后,将在包括中国在内的主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。

宝马眼中的未来出行长什么样?

宝马相信,自动驾驶将有助于减少交通事故和降低拥堵,使更多的车上休闲娱乐变为可能。而宝马集团也相信,驾驶者将始终拥有接管车辆的优先权,自动驾驶不会让驾驶乐趣消失,而是赋予它更多内涵。

中国具有全世界最典型的复杂交通场景,因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。积极推动开放式合作,携手中国伙伴,研发符合本土市场的自动驾驶技术和产品。

宝马眼中的未来出行长什么样?

在创新日现场,我们还和宝马集团驾驶辅助与自动驾驶研发高级副总裁傅科齐先生聊了聊他对于自动驾驶方面的看法。

Q:宝马是全球公认在操控方面极具优势的品牌,如何确保品牌的运动基因在自动驾驶时代依旧能够提供足够的驾驶乐趣?

宝马眼中的未来出行长什么样?

A:有人说自动驾驶会剥夺大家的驾驶乐趣。但我一直认为,自动驾驶不是要跟方向盘竞争,而是要为驾驶增加一个新维度的乐趣。不同的需求会对应不同的产品,我认为自动驾驶的应用场景需要分两种。第一种是面向个人的车辆,客户可以选择自己开车,体验驾驶乐趣,也可以选择自动驾驶。另一个很关键的问题,驾驶者需要非常清楚眼下到底是谁在控制车辆,是人还是车辆,避免其头脑中出现模式混淆的现象。

Q:在未来宝马会不会将自动驾驶与品牌优势的性能操控做出更好的融合?

A:有一些自动驾驶的功能是可以隐藏在后台的,通过自动驾驶保障客户安全地学习驾驶。自动驾驶可以纠正驾驶员的操作失误、或者改善驾驶者的驾驶技能,谈到终极驾驶乐趣,我们也测试过一些产品,它们能够帮助驾驶者以更动感的方式驾驶。目前这些功能还在研究过程中。

Q:有的厂商认为实现自动驾驶仅依靠摄像头就足够了,而今天展示的宝马自动驾驶测试7系全身拥有20多个不同的传感器,这两种技术路线都有哪些优劣势?

A:宝马认为传感器越多获得的信息越多,可靠性也越强。做自动驾驶,归根到底还是要保障其安全性,需要其与人类驾驶员同等安全,甚至更为安全。人开车主要是靠眼睛观察,所以有人认为有摄像头就够了,能够应付大多数情况。不过有一些数据是激光雷达能够采集,摄像头无法准确测算的,比如距离、相对速度。而且如果车辆自动驾驶时碰上不利天气或者传感器故障,系统需要判断是否转回人工驾驶,在有多种传感器的情况下,机器到人工的切换就能够更加安全、更加平顺。宝马认为需要综合采用多种技术才能做出最好,最安全的产品。

Q:宝马要如何保证自动驾驶的安全性,以应对中国的复杂道路交通情况?

A:我们会不断丰富中国路况和驾驶条件的相关知识,然后转化为软件系统的一部分。比如中国有比较特殊的路障形态和隔离栅栏,这些都会输入到系统中,帮助软件进行判断。物理障碍只是一部分,还要考虑驾驶行为,比如我们发现中国驾驶员变道更多,变道距离也更小。为了对应这些情况,我们需要多方面保障,一方面要有强大的软件,另一方面是要有高清摄像头捕捉相关细节,感知和发现这些突发情况。增强人工智能,以及加强车与车、车与外界的沟通,不断联网获得信息也十分关键,高清地图也是解决方案中重要一环。

Q:现在有些观点认为主要研发L2到L4就好,L3的意义不是特别大,您对此有什么看法?

A:我不赞同L3意义不大的说法,因为L3是存在其使用场景和使用价值的,也有这方面的市场需求。从渐进式发展来讲,跨越L3是不明智的,从L2人类始终监督车辆到L4人类完全解放大脑,是需要一个中间阶段的。从L2直接跨越到L4,中间没有过渡的话,步伐有点过大了。此外,开发L3实际也是在为L4做准备的一个学习过程,是有学习的价值的。

撰文 I 戴维  图片 IBMW

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