本报记者 路炳阳 北京报道

　　中车大连机车有限公司（下称“中车大连”）日前就中菲车辆纠纷一事发布澄清，中车大连称，菲律宾所谓的车辆“超重”情况不符合事实，车辆现已完全具备验收和上线载客的条件。并强调在得到菲律宾交通部许可后将立即上线载客运行。中车大连日前通过驻菲律宾经商处发布澄清声明，表明了上述态度。

　　该起事件起于2018年2月，菲律宾交通部要求中车大连退还其38亿比索（约合人民币4.6亿元）马尼拉轨道交通3号线（MRT3）48辆轻轨客车货款。同时，将这些已经实现交付的机车车辆全部退回中车大连。菲方还威胁称，要将中车大连列入政府采购黑名单。在退货理由中，菲律宾交通部称，中车大连提供的车辆重达49.7吨，超出了所规定的最高46.3吨的限值。此外，该车与马尼拉轻轨3号线的维护设施及信号系统的兼容性也有问题。

　　就此，中车大连在澄清中称，按照合同，新车和正在运行的老车尺寸是一致的，每辆车都有四个转向架，8根车轴。中车大连新造车的实际车重是49.7吨，满载乘客时最大轴重为9.8吨，最大轴重满足合同要求。

　　就空车重量比合同要求46.3吨稍重，中车大连解释称，新车设计充分考虑现有轨道状况，加强车体和转向架构架强度，提高安全余量。中车大连于2014年9月向菲交通部提交了文件，对现有轨道状态进行了详细说明，并分析了潜在风险，建议菲方尽快对轨道进行维护，但该建议未被采纳。中车大连只能在车辆设计时考虑不良线路条件对车辆的影响，提高安全余量，对车体强度和转向架构架强度进行加强。

　　同时，中车大连新车配置性能大幅提升，车体钢结构抗拉和抗压强度均高于老车。中车大连称，MRT3新造车辆重量的要求是基于20多年前的46.8吨重老车制定的，其结构简单，功能单一，而中车大连新车在车辆配置、性能需求上均有大幅提升，制动系统保护控制功能及自我诊断功能、车体钢结构的抗拉强度和抗压强度均是老车的两倍多。

　　中车大连指出，由于以上原因造成新造车重量增加是不可避免的，这在设计阶段经与菲交通部讨论并达成共识，中车大连在确保车辆运行安全基础上，满足满载乘客时每根轴承受的重量不大于10吨。因此中车大连提供的车辆在满载乘客时的轴重是符合合同要求的，载客运行过程中也不会对轨道造成影响。

　　而对于菲律宾指出的车辆与信号系统的兼容性问题，中车大连确认，车载信号设备是基于20多年前技术设计的产品，与新造车辆存在部分接口不匹配的问题。中车大连指出，其与马尼拉3号线信号系统供应商庞巴迪进行了大量工作，对设备和软件进行了多次改进。

　　中车大连就信号系统调试给出了详尽的进展记录，2016年5月7日，菲律宾交通部安排首列车辆进行上线载客试运营，2016年6月30日车辆安全无故障商业运营近两个月，车辆性能全部满足合同要求，所有试验报告已提交给业主。

　　2017年1月，中车大连与庞巴迪共同对信号系统与车辆联调试验，后庞巴迪将试验数据提交给独立的安全认证机构进行安全评估，并于2017年9月26日向中车大连提交了由独立安全认证机构出具的《安全评估报告》，报告的结论是车辆通过安全认证，具备商业运营的条件。10月，中车大连将信号系统《安全评估报告》及《车辆安全证书》向菲律宾交通部正式提交。2018年2月19日，车辆在线路上进行了4个小时的模拟运行。中车大连称，这再次验证了信号系统与线路是完全兼容的。

　　就MRT3车辆的交付过程，中车大连人士对《中国经营报》记者透露，这笔订单是原中国北车的大连机辆公司（下称“北车大连”）与原中国南车株洲电力机车有限公司在激烈竞标后获得的。当时，北车大连凭借完备的资质文件和研发制造能力得到了招标委员会的一致认可。随后，北车大连陆续通过了菲方技术文件的审核与生产资格审查。2014年1月24日，北车大连与菲律宾交通部签订出口合同，为MRT3提供48列轻轨车辆，合同金额约为人民币5.4亿元。