日前，“特斯拉入华”尘埃落定。

　　5月10日，根据国家企业信息公示系统显示，台港澳法人独资的特斯拉（上海）有限公司正式在浦东新区市场监管局登记注册。信息显示，特斯拉（上海）注册资本1亿元，经营范围包括从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务、电动汽车展示及产品推广。

　　但值得注意的是，此次特斯拉（上海）的经营范围并不包括“建厂生产”，也就是说，消费者想要获得“国产特斯拉”可能还需要等待一段时间。对于此事，《中国经营报》记者致函上海市经济和信息化委员会，其相关人士表示，上海市政府和特斯拉一直都保持着良好的沟通，近日特斯拉独资在上海注册成立公司，是特斯拉在中国正常的业务发展需求。与此同时，记者也致函特斯拉中国新闻中心，截至发稿，未获得回复。

　　加速“入华”强敌环伺

　　特斯拉“入华”一事已经流传了数年，但一直都是“只听楼梯响，不见人下来”。那么，为何特斯拉选择此时在华设立独资公司呢？中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈向记者表示，特斯拉想紧跟国内政策，抓住中国全面开放汽车行业的历史机遇，提前布局中国市场。

　　今年4月，我国正式宣布开放汽车行业外资限制，并且也表态将逐步降低汽车产业的关税。杜芳慈说，特斯拉是在看到了利好消息之后，抢先入华布局，方便在未来抢占市场。

　　数据显示，2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。同年，特斯拉在中国市场的营收占据了特斯拉总营收的大约17%，对于特斯拉创始人马斯克来说，中国市场的重要性已经越发明显。

　　同时，杜芳慈还认为，特斯拉此次公布的经营范围虽然没有涉及到整车制造，但是其在零部件等方面的前瞻布局有一定想法。“国内汽车产业的特点是重视整车，而零部件供应商水准较差，特斯拉此次也是打基础，可能在未来会自建电池等零部件工厂，为特斯拉本地化生产做准备。”

　　另外，有声音认为，特斯拉着急入华也是为了向投资人和近期华尔街的“唱衰”作出回应。2018年第一季度的财报显示，特斯拉净亏损同比从3.72亿美元扩大至7.85亿美元。外媒还称，特斯拉每分钟烧钱超过6500美元。评级机构穆迪在3月时把特斯拉股票评为“垃圾级”，摩根大通也在4月份时表示，将坚持做空特斯拉。

　　同时，特斯拉的产能问题也一直饱受众人的质疑，今年4月初，特斯拉宣布Model 3将在今年一季度产能增加一倍，二季度产能达到5000辆每周，但是实际上特斯拉4月初公布的一季度末期产能为2020辆每周，未能达到2500辆的目标。

　　除产能问题以外，特斯拉还面临人才流失的问题。外媒称，过去7个月中，特斯拉失去了9名高管，尤其是Model 3生产总监道格·菲尔德从上周突然宣布“休假”，声称要陪伴自己的家人，而马斯克已经从上个月开始亲自监管Model 3的生产。

　　对于这个问题，杜芳慈表示：“特斯拉开始量产时出现问题是很正常的，相比那些历史悠久的老牌车企，走一些弯路是自然规律，在国际上，特斯拉的名声依然非常响亮。虽然特斯拉有长期不盈利问题，但是此次入华和投资人方面关系不大。”

　　但是另外一方面，部分业内人士对于特斯拉入华一事显得不以为然，国内某知名汽车企业董事长告诉记者，“打败特斯拉很容易，完全是纸老虎”。

　　他说，特斯拉的技术和工艺出色，但是其投资、研发和制造成本过高，基本是“败家”，公司研发大部分是招募其他汽车企业的人员，很难磨合好，还有许多工作长期依赖设计公司资源，不太可能具备自己的研发能力。国内企业完全可以复制家电行业的做法，利用高性价比和低成本打败对手。特斯拉甚至不需要中国企业出手，“自己就会打败自己”。