文/许木

作为造车新势力中实力较强的代表，小鹏汽车因具备浓厚的互联网基因而备受瞩目。小鹏汽车董事长何小鹏在近期演

讲中谈到，4年前我们开始造车时有一些初步判断，认为新能源车不是小鹏汽车未来的壁垒或者最大优势，当时考虑把智能化作为汽车的核心差异化。

四年磨一剑，作为较早成立的

造车新势力，小鹏汽车迎来了自己的高光时刻。12月12日，小鹏汽车的首款车型小鹏G3宣布交付，这标志着小鹏汽车将进入量产。与此同时，小鹏G3定位为智能化SUV，销售卖点也侧重于智能科技。

据研究机构Gartner预测称，到2020年全球累计将有超过2亿辆车实现联网，同时60%的新车将成为智能网联汽车。从互联网跨界而来的造车新势力们，智能网联将成为其突围的窗口。

抢占智能网联“快车道”

现在是汽车行业最坏的时代，却也是最好的时代。据悉，历经多年高速增长后，中国汽车销售市场增速不仅出现回落，甚至逐渐出现负增长。

12月11日，中国汽车工业协会在信息发布会上宣布，1月至11月，汽车产销同比继续呈下降趋势，且降幅比1月至10月有所扩大。数据显示，11月汽车产销量分别为249.84万辆和254.78万辆，同比下降18.89%和13.86%。

与此同时，新能源车迎来高速增长。中汽协数据显示，1月份至11月份，新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。

对于造车新势力而言，新能

源汽车的火爆或恰逢其时。近期，小鹏、威马以及蔚来汽车纷纷开启了量产交付，其中小鹏汽车，在上市的24小时内就已售出1573台小鹏G3，据何小鹏表示，小鹏G3作为首款上市车型，经过4年时间打磨和数次产品迭代，通过智能智造、团队及质检体系、供应商及全方位测试。

日前，在首届“世界智能网联汽车大会”上，国家相关部门领导指出，“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”智能网联的浪潮汹涌来袭，加上国家政策支持，各家车企亦纷纷抢占“风口”。

何小鹏认为，“智能化是新汽车区别于传统汽车的根本，而智

能汽车的核心是运营，制造只是基础。”智能化作为小鹏汽车的生命线，在小鹏G3上也有十足体现。在长达2个小时的上市发布会上，何小鹏演示了小鹏G3的语音系统，自动泊车功能，车顶的全景摄像头，还和小鹏汽车总裁夏珩在车里打了游戏、唱了歌。

在小鹏G3搭载的智能语音交互系统上，用户可以通过智能语音交互系统控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等，语音指令可覆盖车内几乎所有的功能模块。

小鹏汽车在智能化水平上迈出更远的一步，以其搭载的XPILOT2.5全场景自动泊车系

统为例，能实现斜列式车位泊车辅助，自由式泊车辅助以及车辆召唤功能。

据悉，小鹏G3能发现70%的空余车位并实现自动泊车。跟大部分车企仅采用毫米波雷达不同，小鹏汽车用摄像头结合毫米波雷达的方案，对空余车位的识别成功率达到70%，停车成功率接近100%。

在何小鹏看来，未来一定是智能网联汽车的市场，而这些是依托在新能源汽车之上的。“智能汽车是年销过百万、零件个数过万、代码量过百万行的软硬件产品。”在何小鹏看来，这无论对哪一家智能汽车企业而言，都是全新的挑战。

整车OTA的迭代升级

区别于传统车企，造车新势力的最大卖点是智能网联。

何小鹏认为，未来的智能汽车企业会更偏向于像是一个iPhone手机模式的生态体系，制造（包括硬件和基础软件）是基础，运营（包括用户运营、开放的生态运营和商业运营）是核心。同时，蔚来创始人兼董事长李斌曾表示，由于可以不断进行OTA升级，智能电动汽车和以前的传统汽车是完全不一样的逻辑。

小鹏汽车官网有这样一段宣传语：“这是一个改变的时代，是传统汽车向智能汽车的改变，更是传统出行向智慧出行的改变。”据悉，小鹏G3搭载超过23个智能传感器，包括超声波雷

达、高清摄像头、毫米波雷达等，拥有语音交互AI系统、自动辅助驾驶能力、远程管理、操作系统四大智能化功能。

从互联网出身的何小鹏，天生带有“用户思维”，此前，何小鹏指出，真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件融合的基础上，做深度定制以及自研OS的汽车，未来智能汽车的关键在于智能汽车生态的运营，希望大家能在智能汽车从0到1的阶段共同发展。

如何运营好智能生态？ 汽车的OTA功能必不可少，相比智能手机，汽车的OTA会更复杂，除了常规的娱乐系统升级之外，和车辆动力系统、制动系统、

电池管理系统等行驶有关的软件，也能够可以进行升级。

据何小鹏表示，2019年小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级，覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5全场景自动泊车系统、XPILOT2.5智能驾驶系统等功能，为用户带来基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、智能导航、斜列式车位泊车辅助、车辆召唤、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航等新功能。

除软件实力以外，小鹏的汽车硬实力也可圈可点。数据显示，小鹏G3搭载第二代永磁同步电机系统，最大功率145kW，

300N·m扭矩的强大动力储备仅需要3.7秒就能完成从0~50km/h的提速。

在电池续航方面，小鹏G3配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为365km，60km/h等速续航550km，电池组具备液冷恒温功能，温度适应力强。

据悉，为了缓解用户的里程焦虑，小鹏汽车将于2018年年底前在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。未来3年，小鹏汽车将实现布局1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

新势力们的新征程

从正式上市并交付第一辆车开始，造车新势力们的新征程也拉开了序幕。据统计，目前新造车企业已达60家之多。2018年已经接近尾声，但就交付情况来看，目前也只有蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车以及新特汽车等实现了交付。

何小鹏近期发表演讲认为，“我相信在未来的10年里面，中国智能汽车的发展会比今天所有人想象的还要快。当有了数据迭代和数据引擎之后，每1个月到每3个月就在非安全领域可以进行快速变化。这还是智能汽车的上半场，当无人驾驶做的更好的时候，我相信会出现更多跨人、车、场景跟数据的新组合。”

《节能与新能源汽车技术路线图》也显示，到2030年，完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%；2035年，无人驾驶产业将迎来大发展，市场规模或达6000亿元。

在自动驾驶方面，小鹏G3已能实现L2.5级别自动驾驶功能。ACC 自适应巡航在设定巡航之后，可借助车辆前保险杠上的雷

达探头，探测前方行驶车辆，当前方车辆距离过近时，系统通过调节电机和刹车来保持安全的车距；当小鹏G3处于ACC状态时，且当前时速65

此外，小鹏汽车近期与全球芯片巨头NVIDIA及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在英伟达全球GTC大会首日签订三方战略合作协议，共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。

目前智能网联汽车市场仍然处于萌芽期，部分细分市场甚至尚处于空白阶段，蕴藏着巨大的发展潜力。未来智能网联汽车的价值将从发动机、变速箱等机械设备上转移，更多地体现在智能系统上。长期来看，无人驾驶汽车对传统汽车的取代将不可避免。