深度

北汽走过了60年。在中国六大汽车集团中，北汽很多时候都是以“先行者”的形象出现。传统造车如此，中外合资如此，新能源同样如此。

当下，中国汽车市场从数量型增长转化为结构型增长，新能源汽车市场环境越来越开放，竞争也日趋激烈。在这种情况下，北汽提出至2020年在北京地区全面停售燃油车，全部销售电动车，2025年在全国全面停售燃油车。这个彻底放弃燃油车的大动作，被外界看作北汽全力奋战新能源汽车的开始。也被一些业界人士分析为北汽转型，押注新能源汽车的底牌之举。近几年来，北汽自主品牌经历了抛物线式的发展，但始终没能形成良性的自我造血功能。在记者看来，放弃燃油车这个颇有“壮士断腕”气势的战略，是将有限资源投入到向好领域的一个“正确”的选择。在这个时间节点里，只有真正以前瞻性眼光认清时势，并踏准节奏进行技术成果的释放和产品的投入，才能从纷乱的战局中脱颖而出。

采访中，徐和谊在谈到补贴政策的退坡时谈道，在有限的时间里，新能源车企业要快速提升自身产品的竞争力，不要躺在政府的补贴政策上过日子，全力以赴做好企业自己应该做的事情。

据了解，北汽目前推出的新产品，全部都按照没有补贴即2021年之后的零补贴在做产品的开发，其中重要的一块就是电池技术。有人分析当初比亚迪能够拿到股神巴菲特的投资，就是因为其电池技术好。之前董明珠、万达、京东等大咖投资银隆，也是因为银隆掌握的钛酸锂电池技术。换而言之，新能源汽车的核心不仅在于汽车，更关乎电池。

电池对于新能源汽车的重要性体现在电池占据整车成本的比例很高，同时电池是新能源汽车技术突破的关键。作为汽车行业的一名“老帅”，徐和谊自然深谙这其中的道理，他很早就明白电池技术的研发与提升，才是补贴完全退坡后的时代里，新能源车与燃油车竞争的核心竞争力。对此，他也在采访中坦言，通过这么长时间我们整车企业和电池企业共同合作发现，仅从材料成本、制造成本、管理环节、采购环节等环节压缩成本只能解决一部分问题，解决不了根本问题，我们还是得有技术上颠覆性的创新，才能成功。北汽已经在这方面迈出了坚实的一步，但目前具体是什么还属商业机密。

从长远来看，北汽押注新能源车可能占据了市场的“先机”，但同时也充满了变数和不确定性，即使是全力发展新能源，北汽需要解决的仍然是核心技术、体系、发展战略等根本问题。

本版文章均由本报记者张硕童海华采写