伴随国内能源结构逐步向深度“脱碳”转型，完成国内从二氧化碳排放达到峰值过渡到碳中和的承诺，节能减排，无疑是践行这一承诺的重要途径，而在节能减排这一链条上，车企巨头们扮演着重要的角色，也承担着重要的责任。

    汽车行业已经在进一步行动，根据2020年10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，节能汽车、新能源汽车将各占新车销量的50%，从国内汽车排放标准的演变路径看，亦是对于节能减排这一目标的践行。

    值得注意的是，节能减排背后，伴随着汽车产业的转型、技术的提前布局。

    在东风日产层面，则积蓄了三项“杀手锏”——VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电，来践行节能减排这一目标，从燃油车、节能车、新能源车多个细分方向同时推进。

    具体来看，VC-TURBO超变擎目前是全球领先的量产化的可变压缩比涡轮增压发动机，e-POWER采用融合创新的形式，数据表现上，日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。Zero Emission日产纯电技术，则承担着“零排放”的目标愿景。

    “节能减排”背后

    节能减排，是汽车行业发展中一直面临并尝试一步步解决的问题，近年来，这一问题的解决则更为急迫。

    根据公开报道，2020年9月，中国在第七十五届联合国大会上承诺，将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

    碳中和又称净零排放，回溯来看，为实现碳中和的目标，2015年，全球196个国家和地区签署了应对气候变化《巴黎协定》，提出在本世纪下半叶实现温室气体净零排放的目标。

    汽车行业作为“排放大户”，无疑在节能减排中扮演着重要角色。

    在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛上，生态环境部门机动车排污监控中心相关负责人发表主题演讲时曾表示，节能减排是新能源汽车主要发展动力。清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世也曾表示，节能减排是发展新能源汽车的初心。

    事实上，自2001年7月以来，国内汽车排放标准从国一演变至国六，排放要求日趋严格，也是汽车行业节能减排的缩影，2020年7月1日，全国开始实施国六a标准，2023年7月1日，全国开始实施国六b标准。

    政策层面当前亦有详细的规划。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，在近期目标上，到2025年，新能源汽车销量要占总销量20%左右，传统能源乘用车新车平均百公里油耗要达到5.6L（WLTC）。

    尤为值得注意的是，汽车节能减排的庞大链条上，车企巨头们扮演者关键性的执行角色，也担负着重要的责任。

    在东风日产的规划中，其尝试用三项“杀手锏”——VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电，来践行节能减排这一目标，从燃油车、节能车、新能源车多个细分方向同时推进。

    “技术”支撑

    产品的背后，需要由技术来支撑，在传统燃油车和节能车层面，东风日产推出的为VC-TURBO超变擎、e-POWER。

    从技术原理上看，根据介绍，VC-TURBO超变擎是全球领先的量产化的可变压缩比涡轮增压发动机，借助研发的可变连杆机构，通过改变连杆位置，实现压缩比从8∶1到14∶1连续无级可变，响应快速，当发动机压缩比为8∶1时，能为车辆提供更大动力；当压缩比连续变化至14∶1时，能实现更优的燃油经济性。

    在燃烧模式上，由于搭载了连续可变气门正时系统，VC-TURBO超变擎能根据车辆行驶工况智能地选择燃烧模式，在奥托循环和阿特金森循环之间连续变换。当压缩比低时，燃烧模式倾向于奥托循环，此时动力强劲；而当压缩比高时，燃烧模式倾向于阿特金森循环，此时燃油经济性更好。

    此外，VC-TURBO超变擎采用了精准排量机油泵、多路径液冷控制技术、双模式燃油喷射系统等，被指“包含300项创新技术，经过了3万小时技术测试、300万公里道路测试”。

    “无论在变道超车、高速爬坡，或是城市拥堵路况，VC-TURBO超变擎的压缩比都能在8∶1到14∶1之间连续无级变化，智能选择最适合的压缩比以匹配车辆行驶工况。”东风日产方面介绍。

    在用户角度，从更为直观的油耗数据和加速性能上看，得益于发动机压缩比的智能变化，VC-TURBO超变擎百公里油耗仅6.6L，表现亮眼，2.0T发动机可输出高达179kW最大功率，0~100km/h的加速时间仅需6.4秒。

    这也使得VC-TURBO超变擎获得业内的认可，2019年~2020年，VC-TURBO超变擎连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”。

    具体到车型落地和推新节奏上，东风日产的第七代天籁(配置|询价)已搭载VC-TURBO超变擎，2021年还会推出一款搭载该技术的全新车型，到2025年，东风日产将在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎，销售占比达到30%。

    e-POWER技术，日产采用的是融合创新的方式，在实现低油耗的基础上，给予用户几近于电动车的优良驾驶体验。

    在技术原理上，e-POWER通过燃油引擎发电，将电能传送到电动机及电池，进而驱动车轮，由于用于发电的引擎始终处于上佳工况，从而具有更佳的燃油经济性，根据介绍，日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

    这同时也意味着，e-POWER车型无需充电，没有充电及里程焦虑，又拥有全时电驱的灵敏加速反应及顺畅体验。

    根据东风日产的规划，2021年将推出其国内首款搭载e-POWER技术的新车型，到2025年，推出共6款搭载e-POWER技术的车型。

    “零排放”愿景

    如果说VC-TURBO超变擎、e-POWER更多承载着东风日产“节能减排”的目标，Zero Emission日产纯电技术则承载着其“零排放”的愿景。

    2020年，东风日产在纯电领域动作频频，Ariya车型当年9月在东风日产品牌之夜上亮相时备受汽车行业瞩目，根据对外释放的消息，该车型于2021年引进中国市场，而到2025年，东风日产将在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。

    尤为值得注意的是，日产早已是电动汽车领域的“老将”，积攒了大量的技术与数据。

    根据介绍，日产1947年第一款电动车 TAMA诞生，至今已深耕纯电领域70余年，累计超100亿公里安全里程，并拥有超过25年的电池研发与制造经验，2010年，NISSAN量产电动车LEAF聆风发售。截至2020年9月，LEAF聆风以累计销量50万台的傲人成绩，为全球最受欢迎的电动车之一。也正是在这样的技术背景之下，2020年，NISSAN发布基于全新电动平台开发的纯电跨界SUV车型ARIYA。

    技术上，根据介绍，ZeroEmission日产纯电主要体现在四个方面，包括三电系统：电池、电控、电机，以及电动四驱。

    三电系统上，对于备受关注的电池安全方面，NISSAN电池采用五重安全电池保护，经过挤压、短路、加热、穿刺等7项电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火、不爆炸，安心用车；电控方面，其超精准电控系统能实现万分之一秒电机响应、0.1秒油门反应的灵敏高效；电机方面，采用永磁同步电机及电励磁同步电机，具有转速范围广、功率密度高等特点，叠加配备能量再生制动系统，可实现22%电能回收。

    在电动四驱（e-4ORCE双电机全轮控制技术）方面，通过超高精度控制，e-4ORCE双电机全轮控制技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应，既能提供迅捷、平顺的加速性能，同时也确保对包括离线加速在内的多种驾驶场景的有效处理，最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，兼顾全局的舒适体验。        广告