新浪新闻客户端

下穿珠江实现隧道贯通 地铁十一号线土建工程进度达半

下穿珠江实现隧道贯通 地铁十一号线土建工程进度达半
2021年01月26日 21:00 新浪网 作者 新快报

  近日,负责广州地铁十一号线右线掘进任务的“盾构2号”盾构机顺利完成下穿珠江掘进任务,标志着琶洲至员村盾构区间实现双线贯通。目前,十一号线土建工程进度刚达五成。32座车站中,2座已建成开通,7座已封顶,1座正在进行前期准备,其余进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,5个已贯通,13个区间进行土建施工,其余进行施工前准备。

  穿珠江过有轨 智能化管控助力隧道贯通

  据悉,十一号线琶洲至员村盾构区间两台盾构机由员村二横路和临江大道交汇路口的中间风井始发,下穿珠江后沿会展东路由北向南敷设,然后进入琶洲站。

  施工期间,盾构机穿越625米珠江主航道,区间埋深29米,超过一半的掘进里程位于珠江底部,距透水层最小净距仅15米,盾构施工难度大、风险高。

  为了确保隧道的顺利贯通,地铁建设者们积极探索设计、施工、装备等一体化工程建设管理新模式,全力破解深水地下长大隧道这一施工难题,通过构建智能化信息管理系统,实时指导现场施工。在盾构机下穿珠江阶段,通过调整优化参数、控制出土量、保证土压稳定、优化同步注浆、加强加密监测,成功克服了各类技术难题。

  统筹化解前期难题 为盾构接收创造条件

  除了穿江过轨的难题,琶洲盾构接收井岩层较高、周边管道迁改协调事项多也是“拦路虎之一”。据介绍,位于琶洲站的盾构接收井长27.2米、宽17.5米、深30.95米,为了确保隧道按工期计划顺利安全贯通,琶洲盾构接收井的开挖工作变得尤为重要。施工单位广州建筑的地铁建设者们严密组织,从物资保障、施工筹划、劳务组织等各环节入手,多方协调场地接口移交、各种复杂管线迁改、围蔽占道、盾构过珠江通航手续办理等事项,全力推进工程建设。面对盾构吊出井岩层厚、岩石致密机械开挖效率低、周边环境敏感等因素制约,地铁建设者们采用岩石夜班静态爆破预裂加白班炮机破除的综合施工技术,最终提前完成了盾构井基坑开挖到底和底板浇筑的节点,为盾构接收打下了坚实基础。

  采写:新快报记者 李佳文 实习生 苏昉 通讯员 曾智威 张耀

特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。
权利保护声明页/Notice to Right Holders

举报邮箱:jubao@vip.sina.com

Copyright © 1996-2024 SINA Corporation

All Rights Reserved 新浪公司 版权所有