新快报记者 张磊 实习生 卢嘉良 北京时间5月2日晚，F1本赛季第三站于葡萄牙波尔蒂芒落下帷幕。汉密尔顿在以千分之七秒丢失杆位的情况下，顶住后方小维斯塔潘的压力，超过队友一路领跑以明显优势拿下冠军。小维斯塔潘抓住机会超过博塔斯拿下第二。佩雷兹位列第四，前十名接下来分别是诺里斯，勒克莱尔，奥康，阿隆索，里卡多，嘉斯利。
波尔蒂芒赛道特色明显，在这里丘陵地形带来了夸张剧烈的高低落差和大西洋的强劲气流带来了强劲复杂的风速变换。
多个高速弯与盲角弯配合着969米的长直路，让赛车调教偏向高下压力的同时拥有极具爆发力的DRS效果，配合出奇光滑的新沥青，对赛车下压力和尾部平衡调教颇具考验。在练习赛不少车队就明显表现出对整体平衡感到棘手，尤其是高斜率底盘的红牛系赛车，它们似乎对风和剧烈高低起伏特别敏感。而这些特性都一直延续到了排位赛和正赛。
鏖战位置倒转
奔驰与红牛将前两站的战火继续延续到了波尔蒂芒。
之前两场比赛红牛都表现出了或多或少的绝对速度优势，这站更是带来了新的升级件，让人不禁寄予厚望。不过排位赛证明了这种优势已经消失殆尽。在Q2,奔驰的汉密尔顿直接跑出1:17.9的成绩，拉出了明显的优势。到了决定性的Q3，小维斯塔潘一开始跑出了1:18.2抢占先机，却因为赛道限制被取消成绩。接着赛道上的风越来越大，两位红牛车手都感到在赛道S3部分抓地力非常棘手，最终小维斯塔潘以1:18.746的成绩被两位奔驰车手甩出接近0.4。
正赛部分，在莱科宁导致的安全车退场时，两位奔驰车手压车配合失误使汉密尔顿被后方小维斯塔潘超越。但接着小维斯塔潘并不能有效接近领跑的博塔斯，反而被汉密尔顿几圈后在同样的位置反超。奔驰靠得就是更强的绝对速度优势对小维斯塔潘产生压力，让他在倍感棘手的S3最后两个弯道产生明显失误，结果就是在特别需要速度的大直道上没有速度，被尾速明显更强的奔驰轻松超越。
在追击无果后，红牛主动求变，抢先给小维斯塔潘换上新胎。成功靠更短的换胎时间和更热的轮胎让后一圈进站的博塔斯出站后无力防守，丢了第二的位置。但是红牛的进展也就到此为止。之后小维斯塔潘只能被汉密尔顿越甩越远，赛后小维斯塔潘直接悻然表示：“希望以后别来这了，我们没抓地力。“佩雷兹更是从头到尾连加入战局的速度也没有。
大势已去的小维斯塔潘在最后，最快圈的争夺都失误被取消成绩，把这一分拱手让给奔驰，这对于他来说是极其少见的，显然今天的红牛在性能上不足以抗衡奔驰。而这点红牛似乎并没有充足的思想和策略准备，佩雷兹的策略实在是有欠考量，为什么要让佩雷兹相比汉密尔顿晚进站十五圈，一直到被换过胎的汉密尔顿超越才换胎呢？想要挡住汉密尔顿，缩小他与后面小维斯塔潘的差距？我知道牺牲二号车手死保“大哥”现在是红牛的标志性策略，但是在一圈一秒左右的速度差异和大直道如此明显的DRS效果下，想要死挡多少有点一厢情愿了吧？佩雷兹在套圈马泽平的时候给后者关门导致自己大锁死又丢了两秒，最后被汉密尔顿赶上的时候除了给他拉一拉尾流之外毫无作用。这时候才进站损失的时间也导致博塔斯最后能安心进站换胎抢最快圈。
下一站将来到奔驰的传统优势赛道加泰罗尼亚，但是今年规则的改动让传统优势变得不再有预测性。总冠军归属依旧扑朔迷离，奔驰红牛的差异依然伯仲之间。哪只车队能在尽量多的赛道上做好尽量多的细节，那么争冠天平就会向谁倾斜。
官方误导
倍耐力官方给出的最优轮胎策略是黄红一停以及红黄一停。而任何使用白胎和超过一停的策略都明显不在一个档次。
这导致很多车队在练习赛的时候就没怎么好好测过白胎，但是排位赛的时候诡异的事情就出现了，到了Q3有车队开始尝试使用黄胎，因为看起来相比红胎，更硬的黄胎也许在这里工作窗口更适合排位赛——注意是排位赛！虽然最后用黄胎跑Q3的车队成绩最后并没有更好，但是足以说明对于车队来说轮胎还有很多状况外的情报。
到了正赛，意外情况如期出现。
到了倍耐力官方给予的换胎窗口，车手纷纷进站红换黄或者黄换红。法拉利的塞恩斯是第一个受害者，也是最惨的一个。他换上黄胎后，仅仅五圈就开始追不上28圈旧红胎的阿斯顿马丁。接着一路往下掉，从发车的第五位到最后阶段给嘉斯利超越，变成第一十位，被赶出了积分区。
当然塞恩斯的变速器似乎状态不理想，这也是他这场比赛晚节不保的一个重要原因。（勒克莱尔则像是看到队友塞恩斯客观上当了小白鼠，换上黄胎那糟糕的节奏得出的换白胎的策略。）嘉斯利是第二个受害者，他于塞恩斯进站三圈后进站红胎换黄胎，接下来的剧情和塞恩斯基本大同小异，就是被不停超越。毕宿五这站本来就和红牛一样因为找不到抓地力而挣扎，排位赛只拿下第九位。再加毫无亮点的策略，嘉斯利这场还能拿下第十，积分完赛已经是运气上佳了。
事实上黄胎下表现还行的只有诺里斯一个人。这当然和迈凯伦的车在这里优势明显和诺里斯表现神勇有关，可就是这样他也在后半段被勒克莱尔催逼得紧。
相反那些绕开黄胎，选择白胎的车队或车手表现就理想得多。比如奥康和里卡多，阿隆索就更不必说，十三位发车的他拿下第八，比赛再多来两圈他能再上一个位置。白胎的衰减相比黄胎简直低到离谱，勒克莱尔比阿隆索旧15圈的白胎在倒数10-15圈这个阶段圈速只比西班牙老前辈慢0.2-0.4，和官方预期的1圈1秒相比只有30%。当然倍耐力对自己的轮胎时不时地毫无概念也算是F1的传统项目，大家可以继续笑一笑然后当作无事发生。
