阳春三月，又到了各地车展盛行的季节，笔者带着朋友也饶有兴致地去了一趟我们城市开年的第一场车展。此行的目的不是为了买车，主要是看看近期上市的新车，以及目前市场上的车都是什么样的行情。和往常一样，我和朋友来到了豪华品牌的展馆，一个一个展台开始轮着看车。

可能是我朋友看起来更像是豪华品牌的潜在客户，所以当我们逛到宝马3系(配置|询价)附近的时候，就迅速的被销售顾问给拦住了。那名销售顾问见我和朋友在3系前面驻足，就开始大肆宣传起他们的展车来。什么曜夜版配置高，什么3系操控好，什么优惠15个点起云云的，说了一大堆。

我朋友居然还坐下来和人家算了一波价格，因为我朋友不买车，所以最后肯定是没有所以然了，在留了一张名片之后，我们就离开了宝马展台。因为我朋友一直以来就对汽车的运动性能有很高的要求，所以我们很自然的就聊到了凯迪拉克的ATS-L，随后我们就来到了凯迪拉克展台。

还没走近ATS-L，我们就被一块写着优惠9万元的牌子吸引了，定睛一看才发现，原来这是一台车展的特供加装车，在加装了一些装潢之后，指导价格上调了一些，综合的让利也加大了一些。其实我们心里都清楚，这个9万元肯定还有空间，就算是没有加装车型的裸车，目前凯迪拉克也是可以随随便便做到8万元以上的优惠幅度。相比刚刚的低功率320iM标轴版，凯迪拉克ATS-L的性价比显得非常之高。

的确，从ATS这款车推出以来，它的定位就是和宝马3系一样的运动型中级车，所以在车型的选择上，很多人都会不自觉地把凯迪拉克ATS-L和宝马3系放在一起，但是时至今日，连我朋友都说了，这两台车目前真的已经形成不了竞争关系了。

ATS-L只卖低配，客户多来自合资中级车潜客

笔者通过调查得知，目前凯迪拉克ATS-L的主力车型主要集中在低配车型上，简单来说也就是技术型和时尚型，这两款车是目前卖的最好的。基本上对配置没什么要求的都会选择终端价格在22万不到的技术型，对配置小有追求的都会选择终端价格在24万不到的时尚型，其中主要的原因还是便宜。因为版本配置再往上的话，买ATS-L的价格就可以买到BBA的同价位产品了。

事实上，这种对比的心理，也正好反映出了目前凯迪拉克ATS-L的车型形象，就是实（lian）惠（jia）的中型运动型轿车，在车型的气质上，凯迪拉克ATS-L其实和宝马3系已经产生了一定的区别，至于是何种区别，每个人的理解不一样，有些人可能就会觉得ATS-L便宜而不如宝马3系。

还有一个现象对凯迪拉克ATS-L的车型形象也有一定的影响，就是客户来源的问题，根据笔者的调查，目前很多凯迪拉克的客户都是由原先很多合资品牌运动型中级车的潜客而来，比如说马自达阿特兹，比如说别克君威(配置|询价)等等，这种客户来源的变化也影响了ATS-L的车型气质，某种意义上来说，凯迪拉克ATS-L的竞品已经变成了真正意义上的合资对手，而不是像宝马3系那样，合资中级车只是潜在对手而已。

ATS-L卖这么便宜，到底会有哪些问题？

首先，ATS-L卖这么便宜的话，对于品牌形象的养成是不利的，久而久之，凯迪拉克的溢价能力会受到影响，在品牌阶层上也会被消费者区隔，这样想要冲进一线阵营的话，难度就会变得更大。

其次是对于日后ATS-L换代之后，新产品将如何定价，也是一个问题，消费者在习惯了巨幅优惠的情况下，突然间让他们接受价格坚挺的凯迪拉克，这是非常困难的。

再者，ATS-L卖这么便宜，那么通用系的其它中级车销量势必会受到影响，特别是那些主打运动的中级车，在ATS-L的强大优惠下，一定会受到不小的影响，这对于通用旗下产品的价格排布还是会带来一些问题的。

写在最后

话虽如此，我们依然不能否认ATS-L的成功，目前这款车已经成为了奔驰C级(配置|询价)、奥迪A4L和宝马3系之后，销量最好的产品。如果能够通过价格保持住现有的销售态势，在改款的时候在进行小幅度的价格调整，ATS-L凭借着这两年凯迪拉克品牌形象的建设而重新走高，也并不是没有可能。（文/吴昊）