近日，大众集团车公开宣布，大众品牌将退出本年度10月份举行的巴黎车展。据悉，大众虽然不参展，但是会在巴黎车展期间，在巴黎单独举办“沟通宣传活动”。另外，根据消息人士透露，从今年开始，大众很可能选择间隔参加法兰克福车展和巴黎车展。

真的是没有钱了么？

笔者酷爱听德云社的相声，在郭德纲的相声中常常会上演一个桥段——再给后排观众打完招呼后，立刻调侃“你们是没钱买前头的座位么？”坊间有消息说，自从2015年陷入尾气造假丑闻以来，大众集团每年需要花费上百亿欧元来平息丑闻和缴纳罚款，导致该集团收入急剧减少，利润大幅缩水。为了节省一定开支，只能选择性的减少一些传统车展的开支，毕竟传统车展的展位费一年比一年昂贵。那么大众汽车真的是因为没有钱了，才退出巴黎车展的么？

如果仅仅只是大众品牌一家退展，我们当然愿意从大众集团本身考虑问题。但事实是，在大众之前，已经有包含福特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、欧宝、马自达和斯巴鲁在内的多个国际知名汽车品牌相继宣布退展，所以我们不得不考虑那么多品牌退展的真正原因是什么？

传统车展含金量降低

我们知道，汽车界向来有五大车展比较有名，分别是欧洲的巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展，美国的底特律车展，日本东京车展。上文中，有些猜测是不无道理的，就是这些传统车展每年的参展费是在不断上涨的。但是与上涨的参展费不同，能够在车展上真正卖出大量产品的品牌又在急剧减少。在投入与产出的平衡被打破之后，任何正常的企业相信都不会无脑把如此高额的费用砸向没有产出的车展。也就是说，传统车展的含金量正在急剧降低。

当然类似今年的巴黎车展，是今年欧洲最大的汽车盛会，任何汽车品牌都应该有一定的宣传的需要，所以并不能一概打死传统车展存在的必要。但是随着越来越多的汽车品牌宣布退展，相信将会让原本宏大车展的星光黯淡不少，也势必会引起多米诺效应，导致后期更多的品牌退出。

新兴展会依旧火热

我们再换个角度思考，大众选择未来间隔参加巴黎车展和法兰克福车展，以及宣布会在巴黎车展期间单独举办品牌宣传活动的背后，到底传达出一个什么样的信息。笔者认为大众集团在说：我想减少在欧洲市场的市场费用投入。但是这样的投入费用缩减下来不一定是纯减少了费用支持，而是将这笔费用转移到他们认为更有意义的地方去了。

那么什么是更有意义的地方呢？笔者认为分两个角度来看。

第一个角度，依旧是传统车展。传统五大车展有3个在欧洲，1个在北美，1个在日本。随着欧洲汽车市场的不断萎缩，以中国为首的新兴市场不断崛起，更多汽车品牌愿意将更多的费用砸向类似中国、印度等新兴市场，因为这里才是那么汽车品牌未来的商业增长点。所以与其在卖不出车的巴黎车展、法兰克福车展投入更多，不如分一部分精力和经费，来好好参加北京车豪、上海车展。

第二个角度，随着汽车作为运输工具的本身属性的逐渐弱化，电子信息科技的不断进步，以及传统汽车从燃油动力逐渐转向电气化，类似每年1月在美国拉斯维加斯举办的消费电子展（CES）开始成为如今的热门展会。相比之下，汽车厂商更愿意舍弃传统车展，而在CES这类展会上大秀肌肉，而这也是未来更多汽车厂商会做出的变化。

写在最后

从大众汽车退出巴黎车展，我们可以看到汽车工业的发展和进步给传统车展带来的巨大冲击。相信这也同样提示这我国自主品牌，未来汽车发展的风向标到底会指向哪里。（文/钟奕）