当下的汽车市场最热门的词汇是什么?笔者相信绝大多数人的答案会是“消费升级”。的确,随着国民生活水平的提高,汽车已经从最早的扮演交通工具的角色,转变为了一种提高生活水平的方式。所以我们看到了越来越多的汽车在尺寸上大做文章,因为尺寸带来的舒适性和高档感是国人最需要的,同样我们也可以看到拥有越来越丰富的配置也成为了当下汽车产品的一大特点,因为高配置带来的质感也是消费升级趋势下,汽车消费者最需要的东西。
说起消费升级,其实笔者认为还有一样东西也是越来越被消费市场重视的,它就是汽车的设计,从目前市场上主流品牌,或者说销量占据主流车型的销量来看,我们就不难发现,消费市场对于产品的设计诉求正在成为影响销量的又一大因素。这里有一个很好的例子,就是丰田的奕泽,从预热到6月下旬的正式上市,奕泽的关注度都非常高,即便是在结果公布后,大家普遍认为它偏贵,但是其购买指数也依然可观,究其原因就是其优秀的设计对于消费市场的触动,尤其是在年轻消费群体逐渐成为市场主力的大环境下,设计的消费升级也成为了一种趋势。
说起设计上的消费升级,笔者认为有一款车不得不提,它就是大众的全新CC,自海外版Arteon发布以来,它的关注度就非常的高,在完成了北京车展的国内首秀之后,目前全新CC(国产Arteon)距离上市也越来越近,从设计的角度来讲,全新CC真的很可能再次成为20-30万元价格区间轿跑车的爆品。
该如何评价全新CC的设计?
全新CC采用了大众家族全新的设计,它的车头造型非常激进,其格栅面积巨大,且日间行车灯与格栅相连,整个车头的视觉感受相当舒展,整体呈现出非常“宽”和“扁”的视觉效果,这符合了轿跑车该有的气质。
在车身侧面部分,全新CC和上一代车型相比更加据用运动气质,首先是整体流线造型更加运动,其C柱后溜趋势比上一代和初代车型都更大一些。其次在次节上,全新CC也很有看点, 比如说在机盖的处理上,开口位置不在齐平于A柱线,而是像全新奥迪A4L那样平行于上腰线,并且由于其低趴的设计,机盖线条和轮拱线条也是有交汇的,侧面整体的低趴感也非常强,运动气质相当强大。
笔者最喜欢的侧面线条是全新CC后轮拱腰线上方的“外爆”设计,对跑车有一定研究的朋友应该都知道,跑车会对轮拱的位置做这样的特殊处理,为的就是强化里车身线条的力量感,给人一种蓄势待发的感觉。全新CC外爆的后轮拱,再加上上翘的鸭尾,整体感运动感非常棒。
再来看看尾部的设计,笔者认为初代CC的四圆尾灯相当成功,将第一代车型柔美动感的车型气质刻画的非常深刻,在画风上走起“犀利”路线全新CC则在车尾部分作出了很大的调整,很多人都说从车尾来看,它扁平且修长的尾灯,在风格上有点奔驰S级Coupe的感觉,目前包括奔驰和奥迪在内的很多性能车,都在采用这样的设计,其整体运动感的塑造的确不错。再加上多边形的排气管装饰罩,全新CC的尾部干练且运动。
设计优势将帮助CC重新成为细分市场主流产品
面对豪华品牌中级车展品价格不断下探的客观市场趋势,很多人并不看好全新CC,他们认为这款车在上市之后的销量不会太好,如果能达到月均3000-4000台左右的成绩,已经算是超水平发挥了。的确,如果从豪华品牌同级别竞品的价格来看,全新CC想大获成功,似乎的确困难重重。
我们每个月都会关注豪华品牌中级车的价格走势,目前很多产品的终端价格都已经下探到了20-30万元区间之内,不仅BBA的中级车主力车款裸车价在30万元以内,想凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这样的二线品牌的中级车,裸车价已经来到了25万元以下,甚至部分“极端”的车型,裸车价已经低于了20万元。从这个角度来看,在定价上会充分顾及迈腾市场空间的全新CC,很可能真的没有优势。
不过正如我们经常会说到的那样,目前市场的变化并非我们想象的那样,SUV一度被大家所看好,但目前的增速也已经被轿车反超,中国汽车市场已经在慢慢告别告诉增长的时代。增长率趋于稳定,其实也从侧面反映了人们消费需求的变化,就像我们上文提到的那样,关于设计需求的消费升级,正在年轻消费族群身上越来越明显,所以全新CC凭借着颜值突围,依然是存在很大可能性的。这就好像合资中型SUV正在蚕食豪华品牌紧凑级SUV市场那样,CC在设计端的优势,也足够弥补在品牌力上的不足。
写在最后
在这样一个颜值即正义的年代,全新CC无疑是未来合资中级车市场上,最具运动气质、设计最具看点的产品之一,或许它会和一汽丰田奕泽那样,收获更过年轻消费者的青睐,再加上大众品牌在国内的影响力,我们没有理由不相信全新CC会大获成功。(文/吴昊)
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