什么是合资自主，相信对于熟悉中国汽车行业的消费者而言，这个名词并不陌生，早在10年前，本田在中国的合资公司“广州本田”就曾经推出过一款名为思迪的产品，熟悉这款车的朋友都知道，实际上思迪就是当时飞度(配置|询价)的三厢拉皮版。这款车是由“广州本田”在做的，从车型的来源来说，它就是一款非常标准的合资自主车型。

其实在当时，合资自主的车型还有很多，比如说东风本田的思铭，东风日产的启辰等等，这些车型其实就是合资公司的拉皮车，思铭拉皮的是思域(配置|询价)，而启程R50当时拉皮的就是东风日产的骐达(配置|询价)。不过从后期的发展来看，启辰显然比东风本田思铭要好很多，前者在目前已经独立成了一个单独的品牌，而后者随着车型的消亡而不复存在了。

除了启辰以外，合资自主品牌在这两年最成功的案例，应该就是吉利和沃尔沃一起合资成立的领克品牌了，它不仅在销量上有着抢眼的表现，并且在定位上也是这些年合资自主的巅峰水平，领克代表了目前中国自主品牌的最高端形象。相比另外一个自主豪华品牌WEY而言，在有合资公司做产品和技术背书的情况下，领克的确看起来更具潜力。

领克的成功也给了很多合资公司启示，因为大家都能看到合资自主在市场上的潜力，可能正是考虑到目前领克品牌在同级别市场上还鲜有对手，所以奇瑞捷豹路虎也决定要推出一个全新的合资自主品牌了。

奇瑞捷豹路虎的合资自主品牌是什么定位？

说起定位的问题，其实奇瑞捷豹路虎的合资自主品牌的定位和领克是基本相同的，它和奇瑞品牌，以捷豹路虎品牌之间的关系，基本上就等同于领克和吉利、沃尔沃之间的关系，在产品的层次上，将划分成比较明显的上中下三级。这也是目前合资自主品牌的惯用手法，在传统豪华品牌和自主品牌之中寻找市场空白，的确具有一定的生存价值。

为什么奇瑞捷豹路虎会有成立一个合资自主品牌的想法，这主要还是因为两个原因，第一是奇瑞捷豹路虎目前的销量增长乏力，尤其是进入2018年以来，整个市场的行情并不容乐观，他们有必要寻求新的增长点，数据显示，在刚刚过去的5月份，奇瑞捷豹路虎在中国市场的销量并不好，主力车型XFL的销量下滑了近30%。奇瑞品牌虽然在销量增速上依然保持正增长，但是相比其它强势的自主品牌而言，他们的确有点落后了。

第二点则是奇瑞汽车急需一个定位更高端的品牌，来支撑其品牌向上发展的战略，因为从目前奇瑞产品的价格区间到奇瑞捷豹路虎的价格区间，其中存在的市场空白非常大，这部分市场如果放弃的话，意味着奇瑞汽车在市场上的竞争力将大幅下降。

奇瑞捷豹路虎全新合资自主品牌会生产什么样的产品？

从目前的规划来看，捷豹路虎方面对外称，他们早就已经为了这个新品牌的诞生而规划好了产能，大概的产能会在2.3万台一年，这个新品牌的首款产品也将在常熟工厂生产，至于更多的有关新品牌的logo，车型的定位等细节信息，奇瑞官方还没有披露。

不过我们从一些奇瑞官方的动作，还是可以窥见一些新品牌新车型的信息，奇瑞捷豹路虎之前就有了在华投产1.5T三缸发动机的计划，其规划年产能为14万台，这其中显然就包括了那部分新品牌和新车型的需求。不过相比较而言，参考目前新能源汽车的发展趋势，笔者更加愿意相信之前坊间对于其新产品将走纯电动或者插电式混动路线的说法。

写在最后

不过笔者认为，奇瑞捷豹路虎在中国市场想通过合资自主品牌获得成功，其难度还是非常大的，首先是领克的成功有其不可复制的优势，比如说国家政策层面的扶持等等，在这里就不铺开来说了，其次则是奇瑞捷豹路虎本身的上升势头就不被看好，所以笔者比较担忧这个新品牌会成为第二个观致。（文/吴昊）