说实话，海马虽然在今年北京车展前夕推出了二代S5，但我们已经有一阵子没有见到他们活跃在市场上了，尤其是在销量上，似乎海马遇到了一些小问题。带着这些疑问，笔者来到了浙江舟山，参加了全新二代海马S5的试驾。在这次试驾活动上，不管是二代海马S5，还是厂家给予的反馈，他们都帮助我找到了问题的答案。

针对之前坊间的各种猜测，海马厂家告诉我，因为考虑到市场的变化以及相关行业政策的实施，海马在之前1年的时间里，进行了比较大范围的产品梳理，在砍掉了一些没有实际意义的项目之后，他们把更多的精力放到了二代S5身上，这也是为什么海马在一段时间内销量产生波动的原因。

关于本次试驾的主角，二代海马S5从厂家的推广策略上来看，我们可以提炼出“颜值”和“动力”这两个核心的产品卖点。海马厂家告诉我，这是他们仔细地做了产品调研之后的结果，因为在此之前，消费市场的确对现款海马S5的设计越来越无感，并且在动力性能端，虽然去年的强动力版在实际表现和用户口碑上都还不错，但这并不足以帮助海马S5确立领先地位，正式基于这一系列的考虑，才有了我这次要试驾的二代海马S5。

海马是如何理解年轻消费者审美需求的？

现在的年轻人很挑，以至于很多主机厂都摸不准他们的颜值取向，海马在对待二代S5设计的问题上，采取了更加保守了策略，它们没有自己天马行空地去大改一番，而是找来了在汽车设计领域非常专业的意大利知名设计师、LD'A设计总监Luciano来亲自操刀二代海马S5的设计。

坦率的讲，对于我这个年逾三十的大叔来说，这套外感略显激进了一些，但是对于以小鲜肉为主力的年轻购车人群而言，二代海马S5“辣眼睛”的车头的确看起来很不一般。分体式的大灯和满天星的中网，基本上已经把最潮流的设计元素都拉了进来，再加上底部雾灯和铝合金前唇的搭配，整个二代海马S5的车头层次感相当强，设计元素也非常丰富，再加上机盖上的两根粗壮的隆起线条，品读这样的设计的确花了笔者小一会的功夫。

就笔者个人而言，我最喜欢二代海马S5的角度是侧后方45度，理由很简单，这个位置是最能够感受到这台车力量感的角度，毕竟二代海马S5定位在一台强动力的SUV，所以外形上的相得益彰就比较重要了。侧后45度看二代海马S5，最大的设计亮点有三个，第一是整体呈现俯冲姿态的侧面轮廓，其内凹的腰线和尾灯相连，并且微微上扬，很有运动气质。

第二是这台车C柱位置刻意设计的向外隆起，这是其力量感和性能的又一种体现。第三是其飞翼式，或者说是回旋镖式的尾灯，在灯组下方还有一根线条向下延伸，整体看起来非常犀利和飘逸。

二代海马S5内饰的变化和其外观一样，也是脱胎换骨一般，最大的变化就是科技感增强了，主要的手段就是加了两块大屏幕，一块是全液晶仪表，另一块中控台的触控大屏。通过实际体验来看，液晶仪表的分辨率都不错，显示细腻，中控台的操作顺畅度也都OK。另外在很多伸手可及的地方，也都是软塑和皮质的包裹，饰板看起来也挺精致，两根镶了镀铬装饰的中央把手，看起来也挺带劲的，和外形的犀利相互辉映。

从设计的角度来看，海马几乎做了一切他们能做的和该做的，年轻消费市场喜欢什么，海马就上什么。从个性、年轻、运动等着眼点来看，二代海马S5的颜值都没有问题，尤其是在10万元级别的基础之上来审视二代S5，这样的设计是有竞争力的。

“强动力”到底强在哪？

不管是接送机，还是活动第二天的试驾，笔者所乘坐和驾驶的都是二代海马S5的1.5T+CVT的版本，并且全程都是4个成年人负载的状态，全程也都以大风量模式开着空调，对于这套动力总成的表现，笔者是非常满意的。首先它加速时的线性程度真的非常高，不管是制动后的起压过程，还是急加速时候的状态，这套动力系统都没有特别明显的顿挫，涡轮迟滞也控制的不错。

因为输出比较线性，同车的媒体老师觉得这套1.5T+CVT的动力有些弱，实际上这也只是感官上不够刺激罢了，从实际的加速能力来说，在负载四人的情况下还能不费劲地加速到120kph，已经算是很不错了。只是缺少了AT变速箱换挡的铿锵感，才给了大家动力比较温和的感觉。

二代海马S5 1.5T+CVT的版本在动力性能上是完全够用的，只是在一些细节的调教上的确还有进步的空间，它采用了EPS电动随速助力转向系统，这套系统在转向手感上还有提升空间，在低速域的助力力度还算平均，但是超过100kph之后，整个系统会施加一个比较大的转向阻尼来提升驾驶者能够感知到的“稳定感”，虽然这样的调教能让人更有信心，但是助力力度上的大幅度变化，会让人有一种特别不适应的感觉，如果能够再线性一点，再平均一点的话，整个转向的手感就完美了。

这套1.5T+CVT的组合其实和海马在去年3月推出的强动力版是一样的，它的最大马力为163Ps，最大扭矩为223Nm，峰扭从1800rpm一直可以输出到4000rpm，整体参数可圈可点，横向对比下来的话，也属于非常主流的水准。不过这套动力系统还无法体现二代海马S5“强动力”的特性，所以海马和德国FEV合作，它们这次还带来了一个1.6T+6AT的版本。

虽然基础排量只增加了0.1L，但是这台1.6T在各种技术的帮助下，却能爆发出惊人的能量。海马厂家告诉我，他们的这台1.6T比PSA和现代集团的1.6T都要强悍，它拥有最大185Ps的马力和280Nm的扭矩，并且全扭区间也在1500-4500rpm之间，大家可能对这个数字没有概念，这么说吧，大众集团第一代的EA888 2.0T的峰扭也是280Nm，而这台发动机的排量却只有1.6L而已。

能够将动力性能调教至这样的水平，靠的是一系列先进的发动机技术，这台1.6T采用了缸内直喷、双VVT、集成式排气歧管、全铝缸体等技术，它不仅动力性能强悍，在热效率方面也有着36.5%的良好表现。并且小惯量涡轮改善了涡轮迟滞，正时链条带来了更好的可靠性和更低的养护成本，偏心曲轴也有着更好的NVH改善作用，综合来看，这台1.6T的确不亚于任何合资大牌的同排量机型。

很遗憾的是，由于试驾车资源的问题，我们没能试到这台代表了海马发动机最高造诣的机型，不过从同行媒体的反馈来看，这台发动机的确强悍，他们试驾之后都觉得很“畅爽”，尤其是在和1.5T+CVT的版本进行对比之后，这套1.6T+6AT不管在爆发力，还是在响应性上，都有了更好的表现。大家一致认为，搭载1.6T发动机的二代海马S5是动力性能最强大的10万级SUV。

写在最后

二代海马S5在颜值上的进化显而易见，在动力性能上又有了更多的看点，这两个方面的进步无疑是更契合当下市场需求的。海马这一次在推新的问题上的确抓得很准，他们打造的就是二代海马S5这样一台高颜值、强动力的10万级SUV，笔者认为，这台车会是海马重新找回状态的重要资本。（文/吴昊）