为什么说适时四驱更适合荣威RX8？-新浪汽车

熟悉越野的朋友的应该都知道，目前市面上主流的四驱系统主要有三类，分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱，随着汽车市场的发展，以及消费者多元化需求的加深，这三种四驱系统对于目前用户的适用性也正在发生着微妙的变化。

说起全时四驱，这类产品基本上就是我们常见的城市SUV在使用，另外像斯巴鲁森林人 (配置 |询价)这样的品牌，也会采用比较智能的诠释四驱系统，这类四驱系统的特点比较明显，就是结构简单，采用了开放式差速器，对驾驶者操作的要求几乎为零，整套系统对行驶稳定性和操控性能的提升比较显著，但是相对而言其越野能力比较有限。

而分时四驱则是和全时四驱完全不同的四驱系统结构，通常情况下，只有注重硬派越野的SUV才会采用分时四驱系统，因为在什么模式下采用两驱，在什么模式下采用四驱，在什么模式下打开低速四驱，把扭矩放大等等，这些都需要驾驶者自己来控制。

最后则是近些年来慢慢流行起来的适时四驱，这类四驱系统在结构上和分时四驱有明显的差异，虽然也有两驱和四驱的切换，但一般情况下都由电脑自己来进行判断和操作。相比于诠释四驱，适时四驱一般都会保留一定的越野能力，比如说配一个分动箱，装一个差速器之类的，但往往考虑到系统的易用性，纯机械的差速器会被电子差速器代替，或者说硬锁式的差速器会被更易控制的多片离合器式差速器代替。

在目前市场上，搭载适时四驱的车型也不少，最近有台特别火的车，奥迪的全新Q5L搭载的就是quattro ultra适时四驱系统，另外像之前我们试驾过的哈弗H9 (配置 |询价)，搭载的同样是一套适时四驱系统。在目前中国自主品牌的产品中，还有一台SUV也是适时四驱的，它就是荣威的RX8。

此锁非彼锁，但荣威RX8的确已经够用了

很多人都会吐槽荣威RX8，吐槽点也集中在了它的两把“锁”上，实际上，从结构上来看，荣威RX8采用的两把锁都不是牙嵌式的硬锁，而是结构相对简单，成本相对更低的多片离合器式差速锁，笔者更愿意称它们为差速器。即便荣威厂家坚称RX8后桥采用的是带机械结构的伊顿差速器，但是谁不知道伊顿差速器反映比较慢的事实呢？谁不知道伊顿差速器在可靠性方面不如纯机械硬锁的差速器呢？

不过话说回来，RX8从诞生开始，就不是为了纯硬派越野而准备的，在上汽荣威的产品阵容中，RX8扮演的是现阶段的旗舰SUV，为其配备适时四驱系统，也是上汽荣威想尽可能的提升RX8在越野方面的能力。并且因为采用了多片离合器式的中差，以及伊顿式的后差，所以驾驶者可以不需要单独对其进行控制，这两个差速器可以实现完成智能化的电控，对于城市使用和中轻度越野来说，会更加的实用和便利。

换句话说就是，按照荣威RX8的底子来看，它没有必要去装硬锁，现阶段的装备已经可以满足一般越野用户的需求了。并且从其它相关的越野周边装备来看，荣威RX8的确也已经做到了相对平衡。

非承载式车身+扭矩放大+智能四驱系统

除了中差和后差以外，上汽荣威还给RX8配备了其他的越野装备，比如说稳定性更高的非承载式车身，比如说带2.48倍扭矩放大功能的分动箱，再比如说ALL-DRIVE智能全领域四驱系统。在这三个装备的帮助下，荣威RX8的越野性能其实已经非常够用了。

尤其是这套电控的智能四驱系统，笔者认为它还是比较强大和实用的，它一共集成了6种模式，分别为Auto智能模式、Sport运动模式、Snow雪地模式、Off-road越野模式、4L低速四驱模式和2H高速两驱模式。驾驶者根本就不需要做太多额外的操作，只需要转动旋钮，就可以轻松打开扭矩放大功能，并激活伊顿后差的自锁功能。