说到日产天籁(配置|询价)，很多人都会第一时间想到舒适，尤其是天籁的座椅，简直是同级别最能让人感受到放松的存在，即便是2013年换代之后，日产开始希望天籁走运动路线的情况下，天籁的这种高度舒适的特质也依然没有改变。这就是为什么现在还有很多专车在使用天籁的原因，笔者曾不止一次体验，天籁的NVH性能，座椅的舒适度，的确是同级别非常领先的地位。

翻开天籁的产品历史，其实我们不难发现包括现款在内的6代天籁车型，没有哪一代是不将舒适作为其核心卖点的，如果哪一天日产告诉我们，天籁要做中型车市场中加速能力最强的那一个，不知道大家会有什么样的想法呢？就在最近，在即将上市的第七代天籁身上，我们就见识到了这种能力，它搭载了全新的2.0T发动机，百公里加速实测只要6.5秒。

6.5秒这个数字代表的是什么样的性能，可能很多朋友都没有概念，笔者就以一个车型为例吧，高尔夫的GTI，这款车是非常著名的小钢炮，本身就是以性能作为卖点的，它的破百时间为官方6.9秒，实测6.6秒。也就是说，如果开着现款高尔夫在后绿灯前起步，很可能全程都被天籁领先半个车身，这的确是一种非常奇葩的景象。

为什么全新天籁可以这么快？

一台车想要变快，有很多种方式，比如轻量化，比如说调整变速箱齿比，调整尾牙等等，但如果是一台需要载人的中型车，并且还有一定的经济性诉求，那么这些方式都不可取，唯一可用的，且最行之有效的就是加大发动机的马力和扭矩。事实上，东风日产也是这么做的。

他们给全新天籁换装了之前我们非常熟悉的VC-T发动机，这款神机已经在国产QX50上有了很好的表现，它取代了之前的QR25，成为了全新一代天籁身上的顶级动力单元。在全新天籁身上，这台VC-T发动机性能被进行了针对性的调教，其最终的数据为，最大马力为252Ps，最大扭矩为280Nm。

虽然扭矩数值不是非常惊人，但马力参数已经是同级别遥遥领先，最终实测6.5秒不到的成绩也是目前所有同级别合资中型轿车中最快的存在，要知道，和这台发动机匹配的仅仅是一台CVT变速箱，如果换用更激进的组合，其加速性能很可能会再上一个层次。

并且不要以为这是一台傻快的发动机，它从被提出研发计划到今年已历经20年时间，VC-T是全球第一台可变压缩比的涡轮增压发动机，它可以实现8:1到14:1之间无级调节。电脑会根据发动机的负载、油门踏板深度、踩油门踏板的速度、燃油品质等运用复杂的逻辑来进行压缩比的调节，活塞可调节范围为6mm。

新天籁难道要舒适运动“通杀”？

对于全新一代天籁而言，东风日产显然制定了更加保守的产品策略，首先他们并没有选择全系都采用2.0T的动力布局，因为在加入了2.0L自然吸气版本之后，低配动力单元对家庭用户的适用性依然很高，而且从成本的角度来讲也更可控，也有利于新天籁对低价位合资中型车市场的覆盖。

而VC-T发动机版本的新天籁，则成为了目前同级别车型中的性能王者，不仅在日系中型车的阵营中，在雅阁(配置|询价)和INSPIRE没有2.0T发动机情况下，全新天籁将成为性能领军者，即便是放在德系和美系对手面前，全新天籁也已经占据了上风，除了君威GS以外，能够比新天籁更快的对手几乎没有。

我们可以看到，现在这个汽车市场的发展就是年轻化，很多主机厂在设计和技术上寻求突破，就是为了让产品的个性气质和运动气质更加浓郁，从而满足更多人的需求。全新天籁在设计上采用了V-motion 2.0设计理念，整体气质相比现款有了很大的提升，再加上动力系统的革新，它的确已经成为了目前中级车市场上个性非常鲜明的一位选手。

写在最后

雅阁和凯美瑞(配置|询价)在改款后的成功足以说明，全新天籁的这种改变是非常适合当下市场特点的，它一定会凭借着更年轻的设计和更加强大的性能，在消费市场上取得更加抢眼的表现。未来日系中型车天团也必将会给竞争对手带来更大的压力，我们一起拭目以待。（文/吴昊）