年销量十万台，是许多二线豪华品牌车企迈向一线阵营的第一道槛，比如凯迪拉克，已然在追赶BBA的道路上领先一步，雷克萨斯，也凭借一直以来坚持的全进口策略和出色的产品实力进入了10万+俱乐部。同为日系豪华品牌的英菲尼迪，2007年登陆中国市场，2014年时与东风汽车携手建立东风英菲尼迪，销量突破3万台。尝到国产化带来的甜头后信心爆棚，英菲尼迪便定下目标，2018年要达到年销量10万台的水准。

曾经的10万+梦想已成泡影

理想是丰满的，但现实是骨感的，最新的销量数据显示，东风英菲尼迪10月份销量为4469台，同比增长7%，这已经是创下了历史最佳10月销量纪录了。根据官方发布的信息，10月份QX50的销量为1872台，同比增长超200%，自今年年中新款车型上市以来销量持续走高。至此，今年1-10月，英菲尼迪累计销量达到2.31万台。

从最近4年来看，尽管2014年英菲尼迪在华销量突破3万台以后，在两款国产车型的帮助下，2016年时年销量增长至4.16万台，2017年为4.84万台，并没有达到原本的预期。而今年只剩下两个月的时间，就目前形势来看，别说10万+，恐怕就连达到去年的成绩也很困难。

上进心不强，产品阵容乏力

问题到底出在哪呢？原因也许有很多，但最主要的原因恐怕还是产品阵容太单薄。自从2014年7月首款国产车型Q50L面世后，东风英菲尼迪在2015年3月趁热打铁上市推出了第二款国产车型QX50，也算是赶上了SUV的大潮。但从彼时至今的三年半时间里，东风英菲尼迪并没有新车型推出，这在愈发激烈的豪华车市场竞争中显得很没有上进心。

作为东风英菲尼迪的销量主力，Q50L和QX50的表现如何呢？先来说说Q50L。这款车的确在国产之初为英菲尼迪带来了显著的销量增长，但到了2018年年初，其单月销量已在2000台左右的水准，如今更是徘徊在千台左右。这一代Q50L其实已经有些力不从心了。 全系仅提供2.0T 发动机，最大马力211Ps，提供给消费者的动力选择相当单一，相比于海外车型能提供的高功率V6发动机版本以及油电混动版本，逊色不少。而和同级的国产豪华中型车相比，Q50L在产品力和品牌力上也占不到便宜。

再来说说QX50这款豪华SUV。这是一款在技术上比较有特色的产品，比如其应用的VC-TURBO发动机，就是全球首款应用可变压缩比技术的量产发动机，其压缩比能够在8:1和14:1之间实时变化，根据不同路况和驾驶需求进行调整，兼顾高性能和高效能。另外其独具特色的DAS线控转向也升级到了2.0版本，再加上新车提供的具备目前主流的L2级自动驾驶水准的ADAS智能驾驶辅助系统，新车在驾驶体验上还是颇为用心的。但是为了保持这种个性，国产QX50的轴距没有特别加长，这虽然强调了其运动方面的特性，但另一方面也让这款车变得不够主流，相比于其他先加长为敬的豪华中型SUV对手，无法成为更多消费者的购车选项。

最后再说说QX30这款车。尽管这款车目前以进口的姿态在华销售，但他是英菲尼迪产品阵容中售价最亲民的（不考虑ESQ），官方指导价23.28万元起。笔者不否认这款车在颜值上的个性与出众，但从用车角度来看，车内空间不充裕，中低配1.6T 156马力，要到29.78万元的四驱运动版才有2.0T 211马力，已经是和性价比这个词绝缘了。其小众个性的进口身份，与奔驰GLA之间的血缘关系也只能让一小部分消费者买单。

写在最后

焦虑的英菲尼迪也一直在寻找解决办法，品牌将2017年设定为蓄力之年，为的就是暂且把冲击高销量的热情先冷却，好好规划自己的未来道路。据悉，未来五年内，东风英菲尼迪将会推出5款国产新车，其中2021年将推出首款电动车产品，未来将在2025年实现全面电动化。时间宝贵，英菲尼迪还要蛰伏多久才能再次迎来2014年时的增长拐点呢？（文/钱溢佳）