3月份的时候，红旗H5(配置|询价)销售新车3798台，与其有着血缘关系的马自达阿特兹，则是卖出了2890台，毫无疑问被红旗H5在B级车销量排行榜中压制。而4月份销量成绩公布时，马自达又被同样兼具高颜值和运动气息的名爵“吊打”了——4月份名爵销量超2万台，环比增长12%，官宣“大幅超越马自达”。

马自达的销量被其他主流日系品牌碾压已是见怪不怪，但如今被充满活力的自主品牌压制，就有些挂不住面子了。没办法，谁让马自达的表现每况愈下呢？截至今年4月，已连续12个月销量滑坡。

马自达2019年1-4月销量下跌三成

销量数据显示，今年4月马自达在华销售新车1.69万台，与去年同期相比下跌31.2%。具体到两大渠道来看，长安马自达4月销量达到1.05万台，同比下跌28.6%；一汽马自达则是卖出0.64万台，同比下跌35%。而今年前4个月，马自达在华累计销量仅6.94万台，同比大跌约32%。

去年，马自达在华累计销量下跌12%为27.23万台，而按照今年开年以来下跌超三成的态势来看，今年累计销量也许不会超过20万台，相比2017年销量突破30万的巅峰也会越来越远。

马自达为什么变得越来越小众？

马自达销量为什么越来越差？在小编看来既有整体车市增速发力的客观原因，有市场竞争愈加激烈、对手频频发力推出新品的原因，也有马自达自身执着于自己的个性、没有为中国消费者调整变化的主观原因。

大环境不好的原因小编就不多说了，谁也不想变成本山大叔所说的“破坏大环境的人”。从同处日系阵营的竞争对手来看，首先在产品阵容方面，丰田、本田、日产等品牌都要比马自达强大许多，马自达目前国产车型仅有昂克赛拉(配置|询价)、阿特兹、CX-4、CX-5(配置|询价)和新推出的7座SUV CX-8，进口销售的CX-3和MX-5更显小众。而在产品推陈出新方面，比如阿特兹，他的对手们亚洲龙、INSPIRE、天籁等新车抢足了头条，无形中又削弱了消费者对阿特兹的关注。

尽管马自达将在日本市场风光一时的CX-8带到了中国市场，全新一代马3也将在华上市，但其上新速度还是跟不上消费者对用车需求的快速变化。另外，马自达坚持自然吸气、追求“魂动”设计和“人马一体”驾控感受的执着，也让许多看重车辆空间实用性的消费者所不满。

写在最后

不可否认的是，马自达有其独特的魅力，ZOOM ZOOM的品牌精神也吸引到了一批忠粉，但从世俗的业绩表现、市场份额来看，马自达无疑是在走下坡路的。小编记得，去年年末长安马自达方面还表示正在向二线豪华品牌转变，会继续坚持其“特色精品战略”，这倒也没什么不好，百花齐放的中国汽车市场是能够给不同调性的车企提供沃土的，只是希望马自达尽快在市场表现方面有所回升，以免一蹶不振。（文/钱溢佳）