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月销量不到雅阁的三分之一,日产天籁为啥卖不好?

月销量不到雅阁的三分之一,日产天籁为啥卖不好?
2019-07-12 11:31:19 邱小铖

乘联会数据显示,今年5月国内轿车销量同比下跌13.2%,1-5月累计销量下跌超10%。不过在略显消极的大环境中,B级车中的两位日系选手展现出了逆势增长的势头——广汽本田第十代雅阁5月热销1.8万台,同比增长近150%,新车上市一周年已收获20万用户认可,这样的市场表现在整个B级车市场中也是相当给力的。

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而广汽丰田凯美瑞,官方公布的1-5月累计销量也达到了6.8万台,同比增长19%,并且2.5L和双擎车型销量占比超六成,20万元以上车型为销量主力。

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与雅阁和凯美瑞形成鲜明对比的是,另一位日系B级车代表——东风日产天籁,第七代新车在去年年末上市后,销量只能说是不温不火,其官方数据显示,今年5月份天籁终端销量为5958台,尽管环比4月份已增长近三成,但相比去年同期仍大跌四成。5月份天籁的销量还不到雅阁的三分之一,市场表现方面的差距十分明显。都是日系B级车三剑客,为啥独独天籁不受消费者待见呢?

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风格大变,传统级车用户难以接受

第一个原因便是第七代天籁风格大变,一时之间让这个细分市场消费者难以接受。在小编印象中,原本的天籁以车身尺寸、驾乘舒适性领先同级,再加上独特设计的零重力座椅等设计,天籁被消费者称为“移动大沙发”。而最新一代的天籁不仅在外观上采用了比较激进的V-motion2.0设计,还创新搭载了可变压缩比的VC-TURBO发动机,开始强调起了运动特性,这无疑会让原本的传统B级车客户们认为新天籁不够沉稳,不适合公商务或者是家庭出行。

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2.0T发动机尚未受到认可

讲到天籁搭载的这台与英菲尼迪QX50同款的黑科技VC-TURBO发动机——能够根据不同路况和驾驶需求将发动机压缩比在8:1和14:1之间调整,兼顾性能和油耗表现,并且这也是日系B级车三剑客中唯一一位提供2.0T发动机的,照理说这是天籁的优势,但目前有消息称,天籁的这款2.0T发动机的产能无法得到保证,并且新技术的出现和应用也要花时间让消费者认可,在市场中沉淀积累口碑,毕竟还是有不少消费者是为了稳定可靠而非创新技术,才希望选择日系B级车的。因此,作为新一代天籁的主推车型,2.0T车型暂时也能没能获得预期的热销表现。

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2.0L入门版车型配置不如对手丰富

那么采用2.0L自然吸气发动机的入门车型又如何呢?选取凯美瑞、雅阁、天籁这三款车售价均为17.98万元的入门版车型,我们能够发现,凯美瑞的2.0L自吸发动机和雅阁的1.5T发动机最大马力分别为178Ps和177Ps,而天籁的2.0L仅有159Ps,同时在扭矩数据上也是天籁吃亏。

月销量不到雅阁的三分之一,日产天籁为啥卖不好?

配置方面,入门版天籁相比竞品缺少了自动驻车、电动天窗、LED光源、后视镜电调/加热、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤装置等等,在被动行人保护、后排侧气囊、膝部气囊等安全配置方面也不如对手。

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写在最后

风格大变、2.0T发动机尚未得到市场认可、2.0L入门版车型性价比不高,这些都导致了第七代天籁的市场表现没能达到预期。未来东风日产会如何调整策略,打好自己的手牌,让全新天籁获得消费者的认可呢?我们拭目以待。(文/钱溢佳)

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