乘联会数据显示，今年5月国内轿车销量同比下跌13.2%，1-5月累计销量下跌超10%。不过在略显消极的大环境中，B级车中的两位日系选手展现出了逆势增长的势头——广汽本田第十代雅阁(配置|询价)5月热销1.8万台，同比增长近150%，新车上市一周年已收获20万用户认可，这样的市场表现在整个B级车市场中也是相当给力的。

而广汽丰田凯美瑞(配置|询价)，官方公布的1-5月累计销量也达到了6.8万台，同比增长19%，并且2.5L和双擎车型销量占比超六成，20万元以上车型为销量主力。

与雅阁和凯美瑞形成鲜明对比的是，另一位日系B级车代表——东风日产天籁(配置|询价)，第七代新车在去年年末上市后，销量只能说是不温不火，其官方数据显示，今年5月份天籁终端销量为5958台，尽管环比4月份已增长近三成，但相比去年同期仍大跌四成。5月份天籁的销量还不到雅阁的三分之一，市场表现方面的差距十分明显。都是日系B级车三剑客，为啥独独天籁不受消费者待见呢？

风格大变，传统级车用户难以接受

第一个原因便是第七代天籁风格大变，一时之间让这个细分市场消费者难以接受。在小编印象中，原本的天籁以车身尺寸、驾乘舒适性领先同级，再加上独特设计的零重力座椅等设计，天籁被消费者称为“移动大沙发”。而最新一代的天籁不仅在外观上采用了比较激进的V-motion2.0设计，还创新搭载了可变压缩比的VC-TURBO发动机，开始强调起了运动特性，这无疑会让原本的传统B级车客户们认为新天籁不够沉稳，不适合公商务或者是家庭出行。

2.0T发动机尚未受到认可

讲到天籁搭载的这台与英菲尼迪QX50同款的黑科技VC-TURBO发动机——能够根据不同路况和驾驶需求将发动机压缩比在8:1和14:1之间调整，兼顾性能和油耗表现，并且这也是日系B级车三剑客中唯一一位提供2.0T发动机的，照理说这是天籁的优势，但目前有消息称，天籁的这款2.0T发动机的产能无法得到保证，并且新技术的出现和应用也要花时间让消费者认可，在市场中沉淀积累口碑，毕竟还是有不少消费者是为了稳定可靠而非创新技术，才希望选择日系B级车的。因此，作为新一代天籁的主推车型，2.0T车型暂时也能没能获得预期的热销表现。

2.0L入门版车型配置不如对手丰富

那么采用2.0L自然吸气发动机的入门车型又如何呢？选取凯美瑞、雅阁、天籁这三款车售价均为17.98万元的入门版车型，我们能够发现，凯美瑞的2.0L自吸发动机和雅阁的1.5T发动机最大马力分别为178Ps和177Ps，而天籁的2.0L仅有159Ps，同时在扭矩数据上也是天籁吃亏。

配置方面，入门版天籁相比竞品缺少了自动驻车、电动天窗、LED光源、后视镜电调/加热、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤装置等等，在被动行人保护、后排侧气囊、膝部气囊等安全配置方面也不如对手。

写在最后

风格大变、2.0T发动机尚未得到市场认可、2.0L入门版车型性价比不高，这些都导致了第七代天籁的市场表现没能达到预期。未来东风日产会如何调整策略，打好自己的手牌，让全新天籁获得消费者的认可呢？我们拭目以待。（文/钱溢佳）