随着时代的不断进步，在汽车行业中新能源造车新势力也正在逐步增多。很多目前已经开始量产产品的造车新势力甚至还没有为广大消费者所熟知。比如我们今天要说的合众汽车，相信就有很多朋友还没有对它特别了解。

不过合众汽车的发展在造车新势力中绝对属于领先者。近日，合众宜春全生态智慧工厂正式动工。据悉，宜春工厂是合众汽车投资建设的第二工厂，该项目总投资50亿元人民币，占地面积50万平米，年产能为10万辆，计划将于2020年底正式竣工投产。

拥有双资质双工厂有多不容易？

在我国，新能源车型并不是所有汽车生产厂家都能生产的，必须首先获得来自发改委批复的生产资质。在2017年发改委首批审核通过的第一批纯电动汽车生产资质里的名单里有15家企业，而合众汽车就是其中之一。但是有了发改委生产资质还不够，这只能说明你有新能源汽车的设计和研发能力，而如果要产品正式上线销售，那么还需要获得工信部的资质。合众汽车于2018年5月正式拿到了工信部的生产资质。

很多人觉得资质这种东西并不是特别困难就能搞到，或者说多少花点钱工信部就能批复个资质吧。但是事实是工信部的资质并不容易取得，很多造车新势力在自身获取资质无望的前提下只能选择代工模式或者收购其他车企的资质。比如我们熟知的蔚来找江淮代工，小鹏汽车找海马代工都是如此。而在收购资质的造车新势力中，车和家花了6.5亿，才得到了力帆的生产资质，威马花费了11.8亿才获得了大连黄海的资质。

另外，对于绝大多数造车新势力来说，由于体量还不够大，所以无论通过自建工厂还是寻找代工，基本只拥有一个生产地。但是合众汽车显然在这方面领先了其他对手一步，目前开始的第二工厂将会在明年就正式竣工投产。

重资产运行到底有没有必要？

抛开必须的第一工厂不说，合众汽车为第二工厂的建设投资了50亿元，这笔投资已经占据了合众汽车两轮融资70亿元的绝大多数。

合众汽车的第二工厂选址在江西宜春，选址在这里很多人并不知道原因，别急等我告诉你宜春的“特产”是什么你就知道为何选址这里了。宜春被称为亚洲“锂都”，现已探明可利用氧化锂储量约260万吨，占中国的1/2、世界的1/5，已逐渐形成亚洲最大的产、学、研相结合，具有领先技术的锂电产品综合生产加工基地，构筑比较完整的锂电新能源产业集群。由于电动车最重要的部分就是燃料电池，而电池最不可缺少的就是锂资源了。

合众汽车的首款产品是哪吒N01，其从去年11月份上市至今已经交付了4000多辆，虽然说不是特别多，但是已经基本达到了合众汽车的官方预期。有人会说，按照目前的销量来看，合众汽车之前位于浙江桐乡的生产基地完全可以应付，为何还要花重金来建设一个新的生产基地呢？

笔者认为合众汽车的提前布局是很有必要的。首先哪吒N01目前仍然处于产品销量爬坡期，还有很大的上涨空间；其次，合众汽车的第二款产品合众U目前已经开启预售，待新车上市之后，必然会引发生产力的空缺。由于汽车整车生产工厂并不是短期可以建设投产的，所以未雨绸缪提前布局对于合众来说，应该是走出的一步正确的棋。最后一点，在宜春目前已经建立起了相对完整的新能源产品产业链，趁早在此布局，有利于合众汽车在未来占据市场先机。

写在最后

近日合众宜春基地开工建设适逢国家对新能源补跌退坡政策落地实施。与部分传统车企选择不主动提升产品售价的做法不同，合众汽车早就上调了哪吒N01的指导价格，整体7000元的上调还是相当明显的，显然对于造车新势力来说，成本控制还是很重要的一个环节。不过，如果从另一个角度来看，很多没有涨价的品牌都是感觉销售压力巨大，对自身没有自信的产品。但是合众大胆放心上调价格，一定是对自身产品充满自信的表现。（文/钟奕）