买车一瞬间，养车一辈子，对于汽车小白来说，购买汽车可能是一时的冲动消费，但之后的用车生活中，对于豪华品牌来说，高昂的养车费用令无数勒裤腰带“强买”的消费者挠头。

众所周知，日系豪华品牌经常推出买车6年10万公里的免费保养政策，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，连丰田在今年也推出了插电式混合动力的免费保养政策，作为三大日系高端品牌，英菲尼迪在华的销量和市场定位一直十分尴尬，同东风汽车联姻后，推出的国产Q50L虽然提振了一定的销量，怎奈客户基盘太少，做出的贡献只能是杯水车薪，近期英菲尼迪官方又宣布取消4年10万公里免费保养政策，改成首次保养免费。

迁回本土的失意者

近日英菲尼迪官方宣布，将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。官方称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能，并为电动化转型做准备。然而，这并不能掩盖其在华近几年的失意。

刚过去的2018年，英菲尼迪在华销量为44407辆，同比下滑8.3%，与其此前制定的10万辆年销目标相距甚远。自2014年国产之后，其在华年销量一直未能突破五万辆，始终处于中国豪华车的边缘位置。但逆水行舟，不进则退，在英菲尼迪原地踏步的时候，其对手已经在中国狂飙突进。雷克萨斯在华年销量早已突破20万台，是其五倍以上。而且在去年英菲尼迪还取消了持续多年的免费保养政策。

新能源发展缓慢 产品线单薄

到目前为止，东风英菲尼迪仅仅投产了两款车型，分别是QX50和Q50L。相比之下，奥迪在一汽工厂投产了足足7款车型，远大于英菲尼迪的数字。豪华品牌国产化的优势显而易见，国产化可以降低人工和材料成本，也可以减少进口整车带来的高昂税收。低迷的销量会阻碍英菲尼迪新车在华投产的数量，这又反过来影响到销量。这仿佛是一个死循环，东风英菲尼迪需要大刀阔斧的改变现状才是。西方有句俗语“雄狮斗不过群狼”，更何况英菲尼迪这辆头“雄狮”战斗力还很不乐观。

2016年英菲尼迪前任全球首席运营官武斯特（Gaby-LuiseWuest）担任中国区首席执行官。英菲尼迪近些年唯一一次进入中国消费者视线是在2014年戴雷博士在任期间冠名现象级综艺《爸爸去哪儿》《极速前进》。而随后高层的不断变动，英菲尼迪迫于压力将策略调整为“轻品牌，重销售”，在那之后英菲尼迪这个品牌可以说是长期消失在大众的视野中。一个豪华品牌单靠做产品和技术是不行的，一定要品牌和产品一起抓。一个公司不是依靠KPI生存的，而是靠很明确的愿景和策略。当一个公司没有明确的愿景和战略，只是战术的东西，一定不能走得长远。

英菲尼迪汽车有限公司总裁慕克也表示：“在全世界汽车都在向电动化发展的今天，豪华汽车市场表现出最大的增长潜力。作为一个敢于突破的豪华汽车品牌，电动化为英菲尼迪打造更多高性能产品赋予了绝佳机会。我们将开拓进取、快速行动。”然而即便英菲尼迪如此大力推动新能源汽车产业，但是终归还是入局晚了。

鬼扯：我们都知道，日系豪华品牌近些年来由于纷纷和国有车企联姻，售价不断跳水，让寻常人家也可以买得起日系豪车，但是售后维修高昂的价格，仍然会让消费力不足的人望而却步，雷克萨迪和英菲尼迪推出免费保养的政策也是为了进一步同德系BBA抢市场。虽然目前来看，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，三个品牌的全年销量加在一起也不到奔驰，宝马，奥迪其中任何一家全年销量的一半。丢掉手中仅有的免费保养王牌，不得不说英菲尼迪这样做，是搬起石头砸自己的脚。