这是个什么行业都玩魔幻的时代，娱乐圈的分分合合，体育圈的爱恨情仇，都不如在鸟巢召开的这场“猛兽来袭”发布会，打着美国赛麟的牌子，叫嚷着能够让中国人圆一个超跑的梦，听起来不错，但实际上，和美国赛麟的确没什么关系，确切地说，应该是江苏赛麟。虽然赛麟的创始人史蒂夫·赛麟也来到现场摇旗呐喊，但实际上却是“经济行业最会开车的律师”王晓麟来掌舵。

其实说Saleen这个而品牌，的确是有点来头的，且不去追究鸟巢中蹦蹦跳跳的吴亦凡和“郭达”，就说这个牌子的前世今生，也的确够威武了。1983年创立的赛麟公司，出产一台赛麟S7，于是在当时的美国赛车圈里面有了点名气，Saleen S7 是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一，曾一度非常接近全球极速最高纪录的有力竞争者，在那个年代 S7 率先采用了全碳纤维车身面板，使得它即便搭载着排量高达 7.0L 的福特 V8 引擎，整车重量却仅有 1.3 吨。最初的 S7 可以在 4 秒内时速破百，极速 354km/h；后期型增加了双涡轮增压，2005 年的 S7 Twin Turbo 已经缩短到 3 秒破百，极速猛增至 399km/h。这个速度很容易让人想到布加迪，想到柯尼塞格，但是赛麟却没有走上更广阔的路，而是从各大赛事上取得了不错的成绩，可是这样一台作坊跑车，TA的光明前途到此，就划上了句号。

作坊跑车其实有很多

在中国，造车是个严谨的事儿，必须有厂房，有研发，有设计，有路试，但是在国外，其实作坊跑车还真不是赛麟独一份。比如英国 Noble、德国 Gumpert、美国 SSC，甚至今天已经很出名的帕加尼、柯尼塞格，其实最初都是从作坊里面出来的。在保时捷、法拉利、兰博基尼要有技术有技术，要品牌有品牌并且已经大行其道的超跑行列中，留给作坊跑车的空间就已经很少，而在速度中，布加迪，柯尼塞格，SSC都是吉尼斯纪录保持者，轮不到赛麟；论格调，帕加尼，柯尼塞格以及Noble都有着自己的特色，而本身借着改装出身的赛麟公司产品，与格调根本没关系；轮赛车，赛麟的确夺过冠军，但也仅有一次，而且从勒芒大赛的组队竞技中，赛麟也是根本无法完成。

而且，赛麟S7从2000年创始到10年之久，再无后继之人，再无勃发之力。

挂羊肉卖狗肉的赛麟

赛麟来了，但不是美国的，而是江苏的。带来的更是一款搞笑版的“蚂蚁车”，续航 305km、纯电动、双座微型车。每个人审美不同，我们不敢苟同但也不妄加评论，但是你对着这样一个叫做“迈迈”的小车打出了“跑车级操控”这个噱头，还真有点羊头狗肉的嫌疑。

是的，美国赛麟不行了，进入中国之后别管是政府的招商引资，还是庞青年大哥的加水汽车，总之搞下来了厂房，当然也搞来了生产资质，那你就好好的做超跑，虽然这个市场份额并不大众，可是小众的钱一样很好赚啊。结果弄着一个和前36年完全不搭边的小车，除了PPT上的“超跑”二字之外，请问你还哪一点像超跑。请来了吴亦凡又如何，难倒混在帅哥队里面的郭德纲就能变成林志颖吗？

鬼哥手记：一直不明白王晓麟的做派，如果真正生产超跑，恐怕这位王老板会更加嚣张。现在也认为这款叫做迈迈的小车可以兼具性价比和操控性，那么等到量产车的时候，麻烦王老板教教我们，这款车如何超跑。