东方网记者王佳妮9月27日报道：安全快速充电3-5分钟，即可满足完成近30公里的运营需求……今天上午，首批10辆快充高能量智能超级电容车在26路新开河路终点站投运。在庆祝新中国成立70周年之际，“上海智造”进一步展示了上海新能源公交自主创新的成果。
首批10辆快充高能量智能超级电容车在沪投运
东方网记者在26路新开河路终点站看到，2个近5米高的充电桩颇为吸睛。“利用车辆停靠终点站的碎片时间，充3-5分钟，就可以支持26路2趟单程、近30公里的运营线路。”据奥威科技超级电容器首席技术官安仲勋介绍，现场见到的充电桩名为智能充电弓，可以根据充电时间、充电需求进分配功率，最大充电功率可达900kW，“这是目前业内最高充电功率”。
智能充电弓
快充和慢充，区别在哪？安仲勋告诉东方网记者，公交车若使用慢充，需要3～5小时，因此只能使用夜间车辆非运营时间，另外还需要专门的充电场地。“‘场地难’是城市公交充电的痛点之一，更不用说在寸土寸金的大上海。智能充电弓就可以利用城市道路闲暇空间、公交站牌、道路边隙见缝插针，大大提高城市闲置场地利用率。”
“以往开在路上总觉心慌，频繁充电，常常会听到乘客抱怨‘绿灯了怎么还不开车？’‘这站怎么停这么久？’其实我也不想让大家等，但更怕车子在半路没电了。‘’一位26路驾驶员无奈道。不过，从今天起，他将告别这些烦恼。新车型只需在起讫站充电3分钟，就能多开20多公里，足够跑2次单程。
智能充电弓
东方网记者了解到，上海奥威的超级电容器技术已在保加利亚、以色列、奥地利、意大利、塞尔维亚、白俄罗斯和丹麦等国落地开花，成为上海科技创新的一张新名片。“超级电容车，快充短跑；锂电池车，慢充长跑。各有优势，可以有效互补。”安仲勋还告诉记者，超级电容的使用寿命更长，有8-12年，而上海公交车的报废期一般为8年。
事实上，新一代超级电容公交车亮相申城背后，是多代车型的不断升级。
智能充电弓
据了解，在2010年世博会期间，久事公交首次引进181辆新能源公交车（61辆超级电容车）投入世博园区交通保障，总计安全运行500多万公里，运送游客达到1.2亿多人次，创下了世界新能源公交车投入规模最大、运行里程最长、载客人次最高的历史纪录。2013至2014年，久事公交又陆续引进电电混合、双源无轨车。在去年首届中国国际进口博览会期间，久事公交又投用了440辆新型智能新能源公交车，出色完成了交通保障服务任务。据悉，久事公交营运车辆更新已全面实现了新能源化。
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