蔚来汽车在2018年上市，但在将近一年的时间里，股价跌掉了大半，而且一直都处在烧钱的状态，根据爆料的消息显示，在上个季度蔚来汽车烧掉了33亿，但不是产品出问题，就是营销策略出现问题，让新老用户颇为不满。而产品一旦出现问题，就很难再获得用户的信任，就算是后期还有新品推出，市场的反馈也会好到哪里去。

　　电动汽车最大的难题就是软硬件的适配问题和续航问题，很可惜的是蔚来汽车至今也只有两款产品在卖，销量都很一般，在用户体验上也是总出现问题。李斌还没有把产品做好，就开始打用户的主意，推出的关联性的售后服务不仅价格偏高，用户颇有怨言，而且成本也是很高，蔚来的投入很大。这就使得其在短短里面的时间里就亏损了几百亿，还没有能建立起平台优势。那么，这样的蔚来汽车还能持续多久?还有多少钱能拿来“烧”?

　　产品与服务的两难选择

　　蔚来汽车一开始就想做得和其他汽车厂商不一样，因此在进行产品运营的同时，李斌还在北京、上海、广州、南京、杭州等6个城市开设了8家门店，占据了各个城市的地标黄金位置，租金成本十分地高。儿童每辆汽车的售价本就不低，再加上售后服务的附加成本，价格就更高了。从蔚来的角度来讲，在造车的同时，也希望可以抢占后期维修、服务升级等多个市场，可是，单就蔚来汽车而言，这两部分同时进行运营的投入实在是太大了。短短三年半的时间，蔚来汽车烧钱几百亿，间接导致资本市场对其开始转变态度。

　　李斌定位的蔚来汽车是一家互联网汽车厂商，也正是因为互联网这一因素，才使得其在纳斯达克上市之后迅速得到了投资者们的关注，而这也为其发展提供了不少的资金支持。可即便如此，蔚来汽车的烧钱速度也还是太快了，前期研发费用投入太高了，导致后期的ES8价格居高不下，对比特斯拉难有半点优势。

　　蔚来汽车没有自己的工厂，因此只能选择代工厂来进行操作，李斌选择与江淮汽车合作。虽然这样可以降低自己建厂带来的资金压力，可是江淮汽车代工不过是三流水平，一些用户在购买到蔚来新车之后，可以明显地看到其在一些做工细节上做得并不怎么样，完全不能符合其身价，对比特斯拉等还是有不小的差距。

　　蔚来汽车既想把汽车产品做出来，又想通过提供的服务来将用户紧握在手里，不断挖掘用户的商业价值，反而两个方面都没有能做好，产品频频出现质量问题，后来还出现了交付困难，使得用户对蔚来汽车大失所望，资本市场表现差劲也就在情理之中了。

　　连年亏损与难以接受的电池问题

　　电动汽车本就是十分烧钱的行业，乐视汽车也正是因为烧钱太厉害，才把乐视给拖垮，时至今日还没有能实现量产。蔚来汽车最开始就是在模仿特斯拉，先是推出EP9超跑，然后又推出低配版的ES6，然而，比较可惜的是ES6的销量并不乐观，而且其不是作为主打车型，交付的车辆也不多。后来推出的ES8是蔚来汽车真正意义上的第一款量产车型，定位也要更高端一些。

　　而从数据来看，蔚来汽车2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，到了2018年净亏损达96.390亿元，在刚过去的2019年两个季度里，亏损也已经有了将近60亿，盈利状况十分糟糕。为此，李斌在全球范围内裁员1200多人，将一些非重要岗位的人员进行了调整，以降低成本消耗，提高运营效率。

　　在连年的亏损之后，蔚来汽车ES8却是接连出现问题，一位上海的私家车主的车辆在充满电之后，因系统判断失误，导致其进行了重复充电，动力电池在充电时的高电量状态下失效概率增加，进而引发了自燃事故，对于这种主要部件出现的严重问题，蔚来难辞其咎。于是蔚来汽车决定将2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的ES8全部召回，免费更换模组电池包，其中包括4803辆，直接损失达到2亿多美元。

　　这次事故之后，蔚来汽车的股价持续下跌，资本市场对于其的表现越来越失望。从技术层面来看，蔚来汽车在车辆的整体完整度和成熟度上还有较大的欠缺，对一些可能会出现的隐患和意外情况，并没有能及时推出预防机制。

　　蔚来汽车还有未来吗?

　　当前的蔚来汽车已经处在了危机的边缘，无论是哪方面做得不够好都会引发更大的问题。烧钱不止的蔚来汽车如果不能提升销量，改善运营结构，就算是有新的投资进来，也会面临资金问题。特别是在李斌设想中，蔚来汽车要做的不仅仅是汽车，而是一整套的产业链，这是需要大量的投入的。

　　所以，现在的蔚来汽车不仅要解决车辆的质量问题，还要在资金链和产品运营上进行运作，以降低成本、提升销量，增强交付能力，也只有这样蔚来汽车或许还能在市场中获得一线生机。而且特斯拉即将在上海建厂生产车辆，它的成本就会进一步降低，而这将会给蔚来汽车的发展造成巨大的影响，严重压缩其生存空间。

　　笔者认为蔚来汽车虽然入局早，可是却因为产品布局和战略上的失误，造成了如今一系列的问题。但是，作为国产电动车领域的品牌产品，其只要找对方向，还有很大的运作空间。新能源的电动车是未来的趋势，蔚来汽车有实力、有能力度过难关。