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掉队的东风,慢跑的风神

掉队的东风,慢跑的风神
2019-08-22 02:20:43 潇湘晨报
掉队的东风,慢跑的风神

或许,对于东风风神来说,没有什么比“媒体沟通会”更有效率的传播了。

今年1月,东风乘用车公司副总经理颜宏斌说,“在汽车行业,什么都比不过一款新车上市的成功给一个企业带来的改变”。

7月底,2020款风神AX7上市,沟通会上,颜宏斌又提到,“重要的事都在下半年发生,从9月开始陆续推出新轿车奕炫、改款E70、中期改款AX4、新电动车D01……”

新车,或许是东风风神所期盼能力挽狂澜的重要武器,但这又或许不是全部。毕竟,此时的“大东风”集团整体掉队,东风风神的提速也并没有想象的那么快。

8月19日,几十台风神奕炫新车,招摇地在整个厦门岛内穿行,驾驶者们或是留足景点打卡,或是网红店购物,再或是扬帆出海……在以往东风乘用车的企业体制中,这种自由试驾活动是极少出现的。这也许就是东风风神正悄然进行的一种变化。

销量向上却并非最好

严酷的市场环境,汽车销售市场竞争的惨烈,为那些偶有提升的企业做了极好的反面衬托。东风风神上半年数据显示,累计开票完成率为31343辆,超过年初制定目标,完成率为105%;上半年累计交付34251辆,完成率为113%。

“逆势增长”这个词在东风风神的公关稿中提及的频次颇多。事实上,在12万辆年目标面前,“不到4万”的半年销量并不算体面。要知道,2016年东风风神销量突破15万辆,2017年“突破10万”;2018年“不到10万”。

但我们依然要承认,今年东风风神确实在起步慢跑,只是速度稍慢。具体的表现是,今年1月,全新一代AX7月销6000辆,全系产品销售超过万辆。这个数字对于东风风神来说是难能可贵的,毕竟,在此之前,东风风神已经连续24个月零售量未能过万。

市场调整趋于良性

“去年我们打得头破血流,但今年我们整体发展非常良性。”这是颜宏斌在2020款AX7上市会上说的话。我们仍要两面性去听。

在东风风神官方来看,今年上半年取得了四项成绩:

首先是新能源汽车销量达8620辆,达成率超过200%。

其次,价格控制合理,终端售价调整幅度低于同级产品。颜宏斌表示,市场上荣威RX5、哈弗H6等车型的降幅基本是全新一代AX7的两到三倍。“当对手的优惠是2万至3万元时,我们的终端仅为8000元。”

第三,东风风神市场占有率回升。第四,库存管控有成效。去年6月30日,东风风神主机厂库存还有1万多台,时至今日,这个数字变成了“不到2000台”。实际上,除了不强行压库,风神还在上半年将对经销商“基于结果的补贴”调整成“基于动作的补贴”,全力支持经销商。

力争打造明星车型

2019年,东风集团对风神品牌给出的明确定位是“扛起东风自主品牌大旗”。对于东风风神而言,如何打造出有竞争力的明星产品是关键。

正如东风风神不止一次在官方场合提到,今年特别是下半年陆续推出的新品。还有大概半个月新车奕炫将正式上市,新车基于全新CMP平台打造,并具备L2级别智能驾驶辅助功能。

目前市场上这个级别的车型非常多,以荣威i5为首,竞争对手们几乎将产品的颜值、配置、品质、价格都到了极限,奕炫将面临严峻的挑战。

除新车外,东风风神很有必要在产品质量上挽回一些颜面,纵然东风风神长期以“军工品质”来做背书,但事实上也没达到预期。这也成了新车新产品所要担负的责任之一。

记者观察

东风起,却非台风天

记者在与东风风神多位高层接触采访中,东风风神方面并未对“大市场是否反弹”有所表态,但在言语表情中,还是感受出谨慎前行的态度。但他们也同时表示,“消费者改变出行条件的刚需仍然存在,就看如何发掘它。”

基于现在中国“千人拥车量”的大数据,以及中国车市还将领跑全球车市的步伐,这些都还是为中国车市看好提供了依据。但连续几年车市下滑的波动,我们也不能视而不见。因此,像东风风神这样着眼内部优化,调低库存,保持经销商良性循环等一系列举措,在今年行情下尤其重要,而这一良性调整,也是为了着眼未来。

东风吹起的还仅仅是些许微风,一不小心就停了,距离我们预想的“大风”还相差甚远,更别说那种山雨欲来的“台风天”了。

本报记者毛传厦门报道

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