在很多人眼里，除了航空之外，高铁、高速是中国人的两大出行方式。特别是春节前，无论是高铁，还是高速公路都是人满为患，大家都想早点踏上返乡的路，而平时乘坐高铁，开上高速公路的人也有不少，像这两个行业应该是日进斗金，从业人员福利待遇很好，怎么样也不会出现亏损情况吧！而恰恰是高铁和高速这两个行业，却向国人宣布，他们仍处于亏损状态之中。

　　实际上，高铁稍微比高速还好一些，起码高铁还有北京到上海的京沪高铁，还处于盈利状态之中。从2014年京沪高铁实现运送旅客超过1亿次，当年实现净利润12亿，从此京沪高铁进入盈利时代。而且从2014年2017年，京沪高铁的净利润从12亿增长至127亿多。不过，也就只是京沪高铁等少数几条高铁实现盈利。但是，其他多数高铁还处于亏损之中。2020年上半年，国家铁路集团的财报显示，它们不仅没有赚钱，还亏损高达955亿元。

　　此外，与高铁一样，同样“掌握”国内百姓出行的高速公路，也是处于常年亏损的情况。据数据统计到2020年年底，我国完成了高速公路里程已经达到了15.5万公里，位居世界第一位，为我国人民的出行提供了极大的便利，即便如此，高速公路年收入虽然超过5500亿，却还是连续8年处于亏损状态。所以，国内高速公路不要说免费，就连降价也很难。

　　现在很多人都感到奇怪，高铁、高速这两个地方每天是人山人海，而且收费也不低，应该算是暴行业才对，那为什么还会出现巨额亏损呢？

　　第一，高铁、高速从表面上看，每年的营收是很高的，但是，我国的高铁和高速有一个共同特点，就是“贷款修路，收费还贷”。就是不管三七二十一，先把好几条高铁或高速公路一起上马建造，至于贷款，以后再找银行借。同时，拿高铁来说，每修一公里路，耗资至少一个亿，这个钱都是从银行贷款而来。

　　那么，向银行借了这么多钱，都是要产生利息的。所以，高铁、高速这两个行业，都把每年赚来的钱，都还了银行贷款利息了。而欧美国家，是当地政府财政出一部分钱，再找企业家、有钱人赞助而来，所以国外高速公路是不欠银行贷款的，所以利息支出就几乎为零，所以，国外的高速公路就是免费的。

　　第二，高铁、高速这两家大型国企，不知道控制成本支出，高铁上面厕所豪华装修，有铺张浪费之嫌。同时，高速公路养一大堆人，这些人的工资支出、福利待遇都需要高铁方面支出，此外，公路是有维护成本。这就使得企业的运营成本降不下来。如果这两家都选择“节流”，只要成本降下来，高铁、高速就不会亏得这么厉害了。

　　第三，高铁、高速这两家大型国企，除了以盈利为目的外，也要兼顾社会效应。比如春节、国庆长假，乘客多的时候，就不能乱涨价，要确保把每一位旅客安全送回家。有的时候，高速公路还要在节假日期间人流高峰时免费向社会公众开放，而在这几天里面，高速公路就不赚钱了。这让高速公路企业叫苦不迭。

　　而高铁平时还要为国家输送战略物资，做出的贡献也不小，更何况，高铁也有淡季和旺季之分，在淡季就会有大量的运能闲置起来，得不到高效运转。为了使自己能够扭亏，高铁和高速都曾提出要市场化定价的请求，就是在人流旺季要涨价，人流淡季可以降价来调节。

　　导致高铁、高速这两大国企亏损的原因有很多，主要是贷款修公路和铁路，之后就要支付庞大的利息开支。再加上平时运营费用也居高不下。还有就是这两大国有企业还要兼顾社会效应，不能市场化定价，在这种情况下，高铁和高速公路要想扭亏为盈是很难的。你别看高铁、高速公路人员流动量大，这两家国企每天也是日进斗金，但债务率过高，利息支出降不下来，最终赚钱的并不是自己，而是在为银行打工。