戴姆勒宣布在2020年之前完成有史以来最大规模的内部重组，梅赛德斯奔驰、戴姆勒卡车以及被戴姆勒成为未来项目的戴姆勒出行都会分别独立，成为拉动戴姆勒向前狂奔的三驾新马车。

重点就在戴姆勒出行。这家整合了戴姆勒出行服务、金融服务部门最终会将服务领域进一步扩大。事实上，共享车辆、乘车服务、完整打包的出行方案都已经成为车企这十年来都在考虑的问题。

无独有偶，在戴姆勒决定重组的前几天，福特也成立了一家新的服务公司，专门用于解决乘车、共享自行车的智能出行。是不是有些眼熟？在近十年不断被谷歌、微软、英特尔等IT业界大佬挑衅之后，车企正在通过订阅服务尝试将地位翻转，包括引入深度学习，更激进的尝试自动驾驶，车辆租赁，无意间透出了浓浓的互联网化风格。

车企试图与科技公司达成合作已经司空见惯。通用不仅投资了Lyft开发自动驾驶技术，自己也通过购买自动驾驶初创公司来提升自家自动驾驶地位，并在最近从软银获得22.5亿美元风险投资专门用于自动驾驶研发。而目前CT6也是唯一敢在广告中敢让驾驶者双手放开方向盘的车企，足以见得通用对CT6上的超级巡航系统已经拥有了足够自信。

福特在国内则选择了与众泰合作，针对国内推出价格合理的纯电动车型、车载数字服务、连接方案。而在太平洋另一边，戴姆勒则与宝马投资建立一家独立出行服务公司，意图用于对抗Uber。

车厂做出相对激进的决定通常也与股东心情、股票市场挂钩。在互联网公司大举进入车辆领域之后，戴姆勒、福特等车企纷纷遭遇近年新低，做出变革决定从长期来看，更能稳定投资者们的心情。

剥离自动驾驶部门独立成行，重新制造创业氛围，甚至入驻硅谷、硅滩，与互联网公司齐头并进。至少可以证明，车企们已经意识到互联网框架下的出行服务、自动驾驶都将可能成为一个巨大的收入来源。单纯探讨车辆性能、环保或者毫不相干的车载电子只能会逐渐变成边缘人。

比起若干年前数字仪表盘、触摸中控面板，与网络联合推陈出新可能更容易受到普通用户欢迎。很明显，近期车企的决策正不断围绕着移动新业务模式展开。对于他们而言，对互联网恐惧的本身，兴许就是最好的动力。