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2018年,新能源客车“逆市”下跌

2018年,新能源客车“逆市”下跌
2019-01-25 14:22:58 顽主与大先生

没有补贴怎么活?来源 | 一财编辑 | 西四环顽主2018年新能源汽车市场整体突破百万大关,但新能源客车市场却“逆势”下跌。一份来自中国客车统计信息网的数据显示,2018年,我国6米以上新能源客车累计

2018年,新能源客车“逆市”下跌

2018年,新能源客车“逆市”下跌

没有补贴怎么活?

来源 | 一财

编辑 | 西四环顽主

2018年新能源汽车市场整体突破百万大关,但新能源客车市场却“逆势”下跌。

一份来自中国客车统计信息网的数据显示,2018年,我国6米以上新能源客车累计销售9.1万辆,同比下降2.3%。

在排名前十的新能源客车企业中,仅有4家企业呈现上涨态势。其中,宇通客车、比亚迪和银隆新能源位列前三。

补贴逐步退坡,新能源客车市场又相对有限,所以各家增量都偏软,导致年末也没有增长起来。

相比于乘用车企业,新能源客车企业补贴金额较高,因此受到退坡影响也较大。

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按照2018年的补贴政策,新能源客车补贴持续退坡,补贴标准也有所提升:

“非快充类纯电动客车单位电量补贴降幅约40%,能量密度最低标准从85Wh/kg提高到115Wh/kg,插电式混合动力客车补贴比例下降50%,同时节油率标准提高。”

由于2018年2月到6月上旬是补贴过渡期,其间新能源客车有了较大幅度的增长,这也使新能源客车实现了1月到5月份连续增长。

但从2018年6月份开始,新能源客车销量下降。

由于新的一年补贴将继续退坡,往往到年末时新能源客车销量会大幅上涨,但2018年末时这种局面仍未扭转。

2018年12月,我国6米以上新能源客车销售2.2万辆,同比下滑26%。

长江证券分析认为,由于2019年补贴新政迟迟未出台,叠加经济增速放缓背景下行业需求低迷,导致年底新能源客车抢装效应不明显。

随着政府对公共交通能源清洁化的要求提升,近年来新能源客车这一细分市场迎来重大利好。在政府强力助推下,各地公交运输市场开始大批量实现新能源客车对传统燃油车的替换。

在高补贴政策的推动下,新能源客车市场近几年快速发展。2016年之前,一辆车长6~8米之间的电动大巴,中央和地方的双重补贴就高达60万元。

也正因为上述原因,多家客车上市公司的业绩都严重依赖于政府的补贴。

以市场占有率最高的宇通客车为例,2016年的利润40.5亿,而当期的新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿,但2017年补贴跌至53.4亿,净利润也随之下滑至31.3亿。

造成企业业绩不佳的原因除了补贴退坡外,补贴政策设置的“2万公里”门槛也是一大因素。

2018年补贴方案显示,对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。

其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付。

新能源客车运营到2万公里一般需要一个季度以上的时间,其间企业要垫付补贴资金,这减少了企业现金流的周转速度,对经营造成压力。

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新能源客车市场容量本身就是有限的,一年的容量也就是10万多辆的水平,所以每年的扩张速度实际已经被锁定。

补贴高的话增量会高一点,补贴低的话表现就会差一些,没有太多增长空间了,新能源客车已经遇到了天花板的问题。

对于地方政府来说,发展新能源客车是一个刚性的任务,地方政府热情和市场容量决定了新能源客车未来平稳发展的态势,最多就是10万多辆的规模,难以有效突破。

随着打赢蓝天保卫战等战略的实施,新能源客车2019年应该有所增长。

过去几年,一二线城市的电动化步伐比较快,局部地区已经实现了电动化。但在南京金龙副总裁樊文堂看来,新能源客车的市场空间依然存在。

“以北京市场为例,2.8万多辆客车如今只换了不到一半,新能源客车还有发展空间,一二线城市还有一些机会。三四线城市市场发展空间更大,还有几年才能走到电动化的成熟期。”

一方面市场容量相对有限,另一方面补贴政策不断退坡,新能源客车行业已进入了洗牌期。

一些小企业已退出新能源客车领域转向专用车和改装车。

跑得快,死得快。前几年发展很快的企业由于技术储备没达到,最终破产了。

最近几年,南京金龙开始发展多元化业务,包括电池等板块,2017年还进军了乘用车领域。

南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生还提出了发展目标,“一方面通过降低成本形成价格性能比的优势,在低端的市场上走量。另外一方面要培养乘用车人才队伍。”

进军乘用车也是因为客车市场容量有限,转为乘用车意味着从让市政府买单转向到私人市场,消费者要求的是低成本的、经济效益较好的产品,但这对客车企业来说挑战很大。

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