上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤 受访单位供图

　　以天然气作为主要燃料的城市公交车，加气自然越便捷越好。但行驶在空港新城和鱼复工业园区的公交车司机却有一个烦恼，每一次加气，都要放空25到30公里，导致车辆的空载率上升，也给乘客的出行带来了不便。

　　渝北区政协委员，重庆交通开投公交集团两江公交公司副总经理蔡明礼在接受慢新闻记者采访时表示，城市的交通配套设施跟上更有利于居民出行选择公交，也给城市的畅通带来潜在的便利。

　　加气太远

　　公交车无奈绕行25～30公里

　　蔡明礼所在的企业，主要服务于渝北这一片区。

　　蔡明礼告诉记者，空港新城片区是近几年开发建设进度较快的城市新兴居住组团，目前已开行614线、619线、628线、673线、686线、694线、877线等多条始发公交线路，涉及运力120台。

　　但他在基层走访时发现，由于空港新城片区范围内没有可以为公交车辆服务的加气站，故公交车辆在所剩余气不多时，只能调到陡溪加气站的方式加气，单车往返空驶里程25公里，导致车辆载客利用率打折。

　　同样的问题，鱼复工业园区也存在。

▲地图显示，加气要走25公里冤枉路

▲地图显示，加气要走30公里冤枉路

　　蔡明礼告诉记者，从目前公交车辆整体情况来看，主城核心区公交车辆加气空驶公里为单次3～5公里，而空港新城片区、鱼复工业园区因周边无加气站，造成服务该区域线路车辆空驶公里为单次25～30公里。一方面，线路车辆空驶里程大，平均每年因加气空驶里程造成的燃料成本浪费较高，这不仅浪费能源，违背了国家“节能减排”的号召，还在无形中加大了车辆运营成本；另一方面，因加气点离线路始发点较远，虽然公交车在安排车辆加气前尽量选在平峰时段，但仍会造成营运生产在部分特殊情况下组织相对紧张的情况（从现有营运数据分析，若实现就近加气，可让空港新城片区、鱼复工业园区公交线路运能提升10%）。

▲蔡明礼向驾驶员调查加气难情况

　　加大规划建设

　　增加公交加气站便民出行

　　蔡明礼认为，两个地方加气困难，只是城市配套发展不均衡的一个缩影。

　　蔡明礼告诉记者，随着重庆城区不断向外发展，公交线路覆盖区域逐渐扩大，为进一步解决市民公共交通出行需求，加大了对空港新城片区及鱼复工业园区的线路及运力投入力度。但随之而来的，服务上述区域线路车辆的加气问题，成为了制约线网布局的新问题。

　　为此，他建议，为提升城市公共交通的车辆有效利用率和周转率，响应国家节约能源的号召，建议加强对于空港新城片区、鱼复工业园区加气站的规划与建设，从而进一步改善城市环境。