阿尔法·罗密欧的销售常说Giulia是可以上下班开的法拉利，但在Portofino面前，这就变成了笑话。

在试完法拉利全系在售量产车型后，我可以回答标题中的问题了，Portofino当然还是一辆法拉利，暴躁、难开并不等于性能。阿尔法·罗密欧的销售常说Giulia是可以上下班天天开的法拉利，但在Portofino面前，这就变成了笑话——法拉利本来就可以上下班天天开！

作为法拉利目前最入门的车型，以及California T的继任者，Portofino就适合在阳光下、海岸边，打开顶棚放一首《Hotel California》，而不是《Speedy SpeedBoy》。所以在黄山涵月楼门口初见展示的Portofino时，那邪魅的笑容并没有给我带来多大的视觉冲击。但当第二天媒体老师驾驶着一辆开棚的Portofino经过我面前时，我才发现，原来TA需要正确的打开方式。

而此时，我正驾驶着GTC 4 Lusso，享受着通常不会和法拉利联系到一起的两个词汇：宽敞和舒适。正经四座，后备厢巨大（作为一台法拉利），造型怪异，为什么要买这样一台法拉利？这个问题非常好，但当我一脚油门下去，听见V12发动机的歌声，我就不再去想为什么，只想单曲循环。

除去这台90°夹角的6.3升V12发动机能极大刺激你的肾上腺素分泌之外，你不需要时刻紧绷地去驾驶这辆GTC 4 Lusso。油门响应在Comfort模式下甚至有一丝慵懒，刹车也全无那种硬邦邦的脚感，即使是软妹子也能很快适应。而GTC 4 Lusso T的3.9T V8发动机，虽然没有V12的高亢嘹亮，但扭矩来的更早，在市区行驶的时候不易出现V12那种动力刚起来就要刹车的窘境。

至于Portofino，似乎更加温顺、更加“好欺负”一点。驾驶模式不像全能的GTC 4 Lusso那样提供5种，只有Comfort、Sport和ESCOff，但Comfort模式是真的comfortable（舒适）。刹车脚感比起GTC 4 Lusso T还要更软一些，电子助力的方向盘阻尼也要更小，电磁悬挂处理起震动来，比起某些小钢炮还要从容。这台7速双离合F1变速箱，不仅把顿挫抑制的很好，甚至还很善于将转速保持在较低的区域……

而在配置上，你也会惊喜地发现，Portofino标配了座椅电动调节和加热，可以选装手套箱上的8英寸长条形小屏幕，以便副驾上的女伴观赏急速攀升的转速或者切换音乐。而在10.25英寸的中控大屏上，你会找到法拉利为你贴心安装的CarPlay。

这台Portofino简直舒适到不像一台法拉利，同样是敞篷，在场的488 Spider是富人什么都想要的产物，而Portofino似乎就是为阳光与微风而生。只需要14秒，你就能打开顶棚拥抱自然。

但我并没有说过Portofino的性能不够法拉利，只要你想，任何时候TA都能将对手甩在身后。同样的3.9T V8发动机，在经过了差异化的调校之后，最大功率“只有”600马力，百公里加速也只要3.5秒。

当你把方向盘右下角的旋钮转到Sport甚至ESC Off模式，那一丝慵懒就荡然无存，转速的攀升会变得积极许多，TA也很乐意展现V8中较为高亢的歌喉。方向盘会变得偏沉，悬挂也会明确地告诉你：这是一台跑车、一台法拉利，加上原本就非常精准的指向，以及前后46:54的重量分配，能快过TA的车绝不多。

所以Portofino适合的是驾驶技术以及钱包都“囊中羞涩”的入门级人民币玩家，完全兼顾到日常生活的同时，在你想要的时候又能给你足够的高潮。在这辆车上，法拉利希望你暂且放下对速度的渴望，慢下脚步来享受生活。

至于怎么超级快，就交给上面的488和812去吧。