整场比赛跌宕起伏，结果极具戏剧性。虽然没有引擎轰鸣，但是精彩程度绝不亚于F1。

3月10日，Formula E电动方程式锦标赛第五赛季第五站在中国香港展开激烈角逐。比赛跌宕起伏，总共经历了三次安全车和一次红旗，几乎就是一场“乱战”。共有多达8位车手因事故退出比赛，而冠军的悬念直到最后一刻才见分晓。

DS钛麒车队功败垂成，与冠军失之交臂

最大的看点无疑是远景维珍车队的山姆·伯德与DS钛麒车队的安德烈·洛特勒之间的贴身缠斗。状态神勇的洛特勒长时间占据了第一位，然而就在比赛的最后一圈，戏剧性的一幕发生了。洛特勒的赛车被紧紧跟随的山姆·伯德追尾导致爆胎,非常遗憾地与冠军失之交臂。

最终，山姆·伯德第一个冲线，不过赛后他被加罚5秒，第二个冲线的来自Venturi车队的爱德华多·莫塔拉拿下了香港站冠军。

捷豹车队险中求进，再获宝贵积分

在本场“乱战”中，捷豹车队20号车手Mitch Evans克服湿滑狭窄的中环城市赛道，从发车时的第17位奋然追至第7位，为捷豹车队稳取积分。

而捷豹车队3号车手Nelson Piquet Jr未能受到“幸运女神”的眷顾，第一圈中的突发事故导致其赛车悬架系统受损，最终憾然退赛。

捷豹车队赛事总监James Barclay先生表示：“捷豹I-TYPE 3电动方程式赛车拥有出色的性能及速度，但本站排位赛依旧是我们的‘阿喀琉斯之踵’，如果我们取得了更好的发车位置，也许结果会大有不同。Mitch Evans在持续的乱战中为我们奉上了稳健而又成熟的表现。遗憾的是，Nelson Piquet Jr未能幸免于突发事故，最终退出了比赛。”此番战罢，捷豹车队排名维持不变，暂列车队积分榜第7位。

底盘和电池统一规格，FE赛车比拼的是啥？

相比F1的喧嚣震耳，没有引擎声浪的FE电动方程式总让人觉得少了点感官刺激。不过， FE的发展势头却非常迅猛，越来越多的厂队，包括捷豹、日产、宝马、奥迪、奔驰、保时捷等等正在或即将参与Formula E这项顶尖赛事。

Formula E赛事要求各车队采用统一的碳纤维底盘及电池（已于第五赛季全面升级），但允许车队自行设计包括马达、变速箱、逆变器的动力系统及后悬挂系统。因此，能量管理与策略制定是Formula E赛事中最关键的因素之一。不同的车队有不同的策略。比如，有的赛车搭载一台电机，而有的赛车搭载两台，每个车队可以从1速到5速选择不同的变速箱。另外从第五赛季起有一个很重要的变化，由于电池容量的增大，每位车手现在均只配备一辆赛车，因此无需像以前那样在中途进站换车。

除了没有内燃机，FE和F1有什么区别？

比赛场地不同，F1主要在赛道上进行，而Formula E全是街道赛，更方便热爱赛车的市民前来观赛。今年的赛事将登陆全球九大城市中心的临时街区赛道，包括利雅得、香港、三亚、摩纳哥、罗马以及巴黎，最终抵达纽约，周末双赛后正式落幕。对车手而言，街道比赛道难度更大，容错率更小。因为城市街道没有赛道的缓冲区，而且路面更加颠簸，留给车手思考和判断的时间更少，更加刺激。

FE和F1赛车除了动力系统的不同之外，轮胎也有很大的不同，FE赛车一律采用米其林全天候轮胎，胎面上有排水沟槽，无论天气好坏都不用换胎。此外，FE独特的粉丝加速和攻击模式也为比赛增加了参与性和趣味性。

攻击模式（Attack Mode）

攻击模式是Formula E电动方程式第二代赛车自带的高能输出模式，通常Formula E赛车在正赛中的输出功率为200千瓦。启用攻击模式后，赛车输出功率可达225千瓦。在正赛中，自第二圈起，每位车手都可使用该模式。国际汽联将于每站比赛前公布攻击模式的持续时间及最低使用次数。启动攻击模式的时机取决于车手和车队的策略。

在赛道上的某个弯角设置了用箭头标示出的攻击模式激活区，车手需要按下按钮、进入激活区、通过三个传感器才能激活攻击模式。激活区设于赛车线以外，车手需牺牲一定的圈速时间通过激活区，但激活后赛车动力会立即提升。

粉丝加速（FANBOOST）

粉丝加速是电动方程式独创的互动环节。车迷可以在网络上为喜爱的车手投票，每场比赛票数最多的5位车手可以在正赛开始后22分钟起使用FANBOOST。Fan Boost提供的动力仅限赛车处于攻击模式时使用。启动FANBOOST的赛车可以达到250千瓦的最大输出功率，但只持续很短的时间。

3月23日，Formula E第六站将携捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛移师三亚，届时全球顶尖的车手们将继续为中国车迷奉上精彩纷呈的激烈角逐。