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当年轻人不再对引擎轰鸣声有情怀,传统豪华品牌该如何自保?

当年轻人不再对引擎轰鸣声有情怀,传统豪华品牌该如何自保?
2019-06-21 23:25:49 MJ车谈缪俊

奔驰在新能源领域有哪些技术储备?

当年轻人不再对引擎轰鸣声有情怀,传统豪华品牌该如何自保?

奔驰这个品牌在新能源领域给人的感觉,一直是不紧不慢、笃悠悠的样子。在中国市场,目前为止都没有一款像样的电动车,而首款纯电动SUV——EQC还要等到年底才上市,价格给不给力尚且不知道,光从参数上来看就不怎么让人提得起兴趣。

当年轻人不再对引擎轰鸣声有情怀,传统豪华品牌该如何自保?

本以为一线豪华品牌的老大会憋个大招,没想到……EQC的NEDC续航里程也只有415公里。综合耗电量达到19.9 – 20.1千瓦时/百公里,百公里加速却需要5.2秒。要知道这样的能耗可不算低,特斯拉Model S 100D综合百公里耗电量约为17.27千瓦时,捷豹I-PACE约为17.76千瓦时。目前来看,EQC除了做工肯定比特斯拉好之外,其它实在找不到什么值得夸的点了。

这么看来,奔驰在新能源领域似乎已经落后于很多豪华品牌,进度慢且产品不够惊艳。难道奔驰就不担心双积分政策吗?还是因为奔驰对新能源技术不屑一顾?其实不然。

戴姆勒集团早在2018年入股北汽新能源,在2012年与比亚迪合作打造腾势品牌,一方面为了试水产品,另一方面当然是为了赚积分。这些年来自主品牌卖了多少电动车,奔驰也都间接受益。

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其实奔驰并非表面上看起来那么步伐缓慢,除了与自主品牌的深度合作外,自己也在做“多手准备”。

旗下电动科技品牌EQ,目前已经在三条技术路线上做好了产品布局。第一条是纯电动路线,第二条则是燃料电池+蓄电池系统的插电式混动力汽车,此次在亚洲消费电子展(CES Asia)作展示的车型为GLC F-Cell。

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该车型是全球首款搭载双电源的插混车,混动模式下氢气续航距离(NEDC)达478公里,纯电续航里程(NEDC)为51公里,即可实现长续航又可实现快速加注燃料。

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与2010年上市的奔驰B级车 F-CELL相比,整个驱动系统的输出功率提高了约40%,燃料电池系统体积减少了约30%,并首次能够完全安装于发动机舱内。此外,金属铂在燃料电池中的使用量减少了90%,节省资源同时降低成本。

GLC F-Cell已于去年11月在德国完成交付,不过仅支持租赁模式。尽管奔驰自1994年开始推出第一款燃料电池汽车NECAR 1起,每隔两三年就要推出一款燃料电池车,总行程已超过1,800万公里,但对于这种技术的真正市场化,奔驰依然保守而低调(相对于丰田而言)。

第三条路线则是混动。包括新一代C级车与新款E级车、应用新一代插电式混合动力技术的新款S 560 e L都已经用上了48伏智能电机系统。这一路线比较常规,其它多家车企也在做,此处不多作解释,直接看800V高性能电池系统。

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这台在2017年法兰克福车展上亮相的AMG Project One相信很多读者都见过。

搭载源于F1的1.6T V6发动机,配合四个电动机和电池组,总输出功率超过1000马力,红线转速达到13500rpm。其中800V高性能电池系统所带来的额外动力和强大扭矩,对于Hypercar来说如虎添翼。

作为AMG的旗舰超跑,该车将会在全球范围内限量275辆,最快2019年交付。不过性能的超极限也让这台车的使用寿命仅为5万公里左右。

目前,官方透露的关于AMG Project One的信息非常有限,800V到底有多牛?可以参考另一款车,它就是保时捷Taycan。

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保时捷Taycan量产的步伐更快一些,同时这一技术未来将下放至奥迪的高端车型。800V电池系统的最大特点之一就是可以大大缩短充电时间。根据保时捷官方信息,使用与Taycan相匹配的可输出350千瓦的超充设备,可以实现4分钟充满行驶100公里所需电量。即使跑长途也不用多花几小时停下来充电。

第二个特点是,高电压使得电池系统的体积更紧凑。更高的电压对应相同功率所传输的电流更小,因此大功率线束的线径和重量得以降低。

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就像当年三大神车(保时捷918、法拉利Laferrari、迈凯伦P1)选择走混动路线而站上性能巅峰一般,800V电池系统作为电动车金字塔尖的技术,未来极有可能成为高性能产品一决胜负的关键所在。

要知道,地球另一端的Elon Musk,月初的时候已经夸下海口,称即将到来的Roadster 2将在各方面击败所有燃油跑车,以及各厂家的下一代Hypercar。Roadster 2的0-96公里加速时间仅1.9秒,极速400公里/小时,400米直线加速时间8秒,续航1000公里。

当年轻人不再对引擎轰鸣声有情怀,传统豪华品牌该如何自保?

传统豪华品牌要保住自己的高性能地位,确实不能再无所作为了。因为,下一代年轻人对于所谓“引擎轰鸣声”是没有任何情怀的。

总结:

或许在所谓Petrolhead眼中,“电动”是处于性能车鄙视链最底端的产物,真正高大上的传统豪华品牌根本不屑一顾,专心做好大排量内燃机才是正经事。然而这种幼稚、固执的想法可能真的很难维持下去了。与自主品牌深度合作,同时又多线布局不同新能源技术的做法,让我们看到了一家百年豪华品牌,应对挑战也不得不调转船头。

尽管如此,奔驰对于新技术的态度依然是极其保守的。多手准备多种技术路线,而量产步伐却慢之又慢,一方面展现了缜密的产品布局,一方面也体现了其对于未来的技术走向依然不能给出确定结论。谁都不知道哪一种技术会更快突破、成为主流,所以全都准备着。

不过,未来无论走哪一条路,燃料电池、纯电动还是800V高性能电池系统,都意味着传统大排量发动机已被判死缓。

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