汽车技术的更新日新月异，有经验的汽车用户对产品性能的要求也越来越高，这是当下汽车升级消费的主流趋势。老牌的Jeep也在加速转型，这次我去试驾Jeep首款国产插电混合动力车型——指挥官PHEV，官方宣布其续航里程竟然可以达到900公里！

全路况、行得远、强动力，以及全球首创的后轴分离技术等等，这些都是Jeep固有的硬本领。但自从1996年美国提升环保效应开始，大幅提升驾驶感和经济性，降低燃油消耗则是Jeep的研发重点。PHEV就是大家口中常说的插电混合动力版本，这款车在今年春季上市时推出过混动进享版和混动臻享版两款车型，均为前驱版本，补贴后售价为30.98-32.28万元。

Jeep做PHEV靠谱吗？事实上，指挥官PHEV所采用的插电式混合动力系统基于大捷龙PHEV车型衍生而来，两年的市场验证已经很说明问题了。有必须要交待一下，眼前这辆合资品牌中大型新能源SUV有几个关键信息：汽油机和电动机共同参与动力输出，满电状态下最大续航可达900公里，百公里油耗约6升，使用220V/30A的专用充电桩可在2小时内完成充电，而使用家用220V/10A的电源充满需要8小时。

在外观上，指挥官PHEV和燃油版车型没有什么不同，只是在车尾增加绿色小标识，整个身材修长，而视觉上比途观L(配置|询价) PHEV显得大出很多。除传承燃油版车型之外，指挥官PHEV在内饰上与燃油版车型基本保持一致，座舱触感柔软舒适。

车舱内部整体风格和布局与燃油版差别不大，内饰做工较为精致，有一定的豪华感，后排右边两个充电插口，其余六个插口都能进行手机数据传输，可以在中控屏上任意切换对应插口的手机映射内容。驾驶席视野良好，角度偏低的仪表盘是Jeep长期不变的设计。8.4英寸的中控屏可以在此查看动力流向、驾驶记录等信息。

前后排座椅支撑很到位，前排带座椅加热功能，而后排座椅不放倒的情况下，指挥官PHEV的后备箱容积为775升，放倒座椅后可以扩充至1560升。

事实上，指挥官PHEV的混动系统是将发动机、双电机电驱变速器、逆变器等部件放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方。整个后箱地板比燃油车上升了7.5厘米，由于动力电池组的加入，原本第三排座椅的位置被取消，但后排座椅放倒之后的储物空间仍然很大。

实际开起来油门响应快得出奇，轻踩油门踏板就可以获得比汽油版更轻更快的加速感受，而车内却异常的安静。由于双电机的存在，驱动与发电同时进行，整个系统能够始终让电池有电，并能以油电混动方式驱动车辆。

指挥官PHEV搭载牧马人(配置|询价)同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，搭配混动电控专用无极变速箱。发动机最大功率为230马力，最大扭矩为311牛·米。

此外，两台总功率155千瓦的前置电机协同工作，其加速体验更加迅猛。纯电驱动的时候，车内根本听不到有明显的电流或者电机声，电机与发动机之间的动力切换也悄声无息，驾驶平顺性非常出色。相比1.8吨左右的燃油版指挥官，混动版本的PHEV由于额外搭载了电机和电池组，整车质量超过2吨，但起步加速感觉却异常轻快。

本次试驾的全程共200公里左右，多数路况以高速路段为主，包括小部分的城市道路，在出发前将油耗清零，试驾结束后的油耗显示在6.0升/100公里。

由于E-CVT变速箱替代了燃油版上的传统9AT，通过行星齿轮和两个驱动电机的结合，能够匹配发动机在最大的速度范围内实现动力传递。这款变速箱还提供了动能回收的专用L挡，类似传统燃油车低挡位滑行时的制动效果，可以随时将动能转化为电能储存。而在D挡滑行时，同样能够实现动能回收，但回收幅度相对要小一些。

在中控台的下方设有四种驾驶模式控制旋钮，分别为混动模式（HYBRID）、纯电模式（ELECTRIC）、省电模式（E-SAVE）以及运动模式（SPORT）。

在城市道路上驾驶的时候放在混动模式，在高速公路上则使用省电模式驾驶，这样就可以为拥堵路况存储电量。而在运动模式下行驶，动力响应更灵敏，但电量的损耗也会随之更快。

需要注意的是，Jeep的四驱系统并没有出现在指挥官PHEV的全系车型上，主要是考虑四驱会增加动力传输过程中的损耗。另外，混动车型的使用环境多为城市道路，前驱形式会更符合它的代步需求。

车内仪表台上方的点亮格可以显示电量的消耗程度，中控台的信息屏还能提供两周的使用记录，很像手机功能以及预约充电，到了设定时间自动安排充电。另外，手机还可以查看车辆的各种工作状态，譬如找车或开锁等。

当遇到几段异常拥堵的路况，在亏电情况下，车重达到2吨的指挥官PHEV，其表显平均油耗仅为6.4L/100km，与官方宣称的不到6L/100km油耗接近。官方表示，Jeep指挥官PHEV的电池使用寿命衰减度非常低，用户将有两种充电方式，一种是使用原厂充电桩充电，另外一种则是采用原厂提供的充电电缆进行充电。同时，后台客服还提供百万额度的保险理赔以证明其电池的安全性。

试驾总结：无论是燃油经济性还是驾控方面的表现，Jeep指挥官PHEV都还是不错的。如果你家里或办公地点具备充电条件，那么日常通勤的用车成本将远远低于燃油版本，而且即便跑个长途或是自驾游，也不用像纯电动车车主那样担心充不上电。

————— END —————