丨有些人一听到非独立悬挂就习惯性的用“板车悬挂”加以嘲讽，那么非独立悬挂就一定是一无是处吗？独立悬挂与非独立悬挂又有什么区别？

其实10万以内或者10万左右的车型，大部分都是非独立的扭力梁悬挂，毕竟成本摆在那里，而10-15万的车型，独立、非独立的悬挂都有存在，个别车型自身还在独立、非独立悬挂之间来回调整。

丨独立悬挂舒适度高

独立悬挂，顾名思义，就是左右两个车轮的的悬挂是相互独立的，它们之间没有硬轴相连。所以当一侧车轮颠簸时，另一侧车轮不会受到太大的影响，对于颠簸有着很好的过滤性。所以一般来说，注重舒适性的车型采用的都是独立悬挂。

非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体，要是凹凸不平路面，车身两侧摆动不能分离会互相影响，舒适性自然就差了。

丨非独立悬挂也有其优势

当然，非独立悬挂并不是一无是处，非独立悬挂的连接的强度是更高的，意味着车身摆动和侧倾抑制都更好，那车辆操控极限也更高。

同时，独立悬挂虽然不是什么高科技，但是结构却更为复杂，相对来说，非独立悬挂的成本更低，带来的好处就是车辆的价格会有所下降。

而且由于非独立悬挂的结构简单，对后排乘员空间侵占更少，所以空间表现更好，这也是很多紧凑级的车，都用非独立后悬的原因。

丨结构是一方面，调教同样重要

不过，独立悬挂也有一定的缺点，它的刚性较差，不能承受非常极限的路况，仅能在普通公路上行驶。现在的汽车基本上是前悬挂为独立悬挂，只有后悬挂有独立和非独立之分，两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。

再比如标致雪铁龙的扭力梁技术，因为积累时间比较久，再加上高性能套筒搭配，舒适性已经无限接近于独立悬挂了。

因此就日常用车来说，独立、非独立悬挂对操控性的影响并不是特别大，但不同的调教水平，影响了不同车型的驾驶体验。

综上，如果预算充足，还是比较推荐独立悬挂的车型，毕竟从舒适度上来考虑，还是值得的。至于非独立悬挂，也并非一无是处，对于城市代步用的小车来说，能节省成本、保证空间，也是不错的选择。