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西安女车主遭遇的奔驰金融服务费,扯下汽车金融的遮羞布

西安女车主遭遇的奔驰金融服务费,扯下汽车金融的遮羞布
2019-04-15 21:11:13 鞭牛士

我们采访了4S店店员、车主、以及业内人士发现,除了奔驰车,宝马、保时捷也......

近日,西安奔驰女车主维权案牵扯出金融服务费一事,暴露出整个汽车消费行业的潜规则。

鞭牛士多方采访4S店店员、车主、以及业内人士发现,近些年随着汽车消费金融贷款兴起,收取金融服务费已经成为4S店的一个主要利润来源,众多车企对这个潜规则采取默许态度,因为它们指望4S店为自身金融平台带来更多客户。

除了奔驰车外,宝马、保时捷等车主都向鞭牛士吐槽,遭遇过金融服务费的事情,只是自己没有去细究,现在才发现这是不合理的。

4S店的积极创收,车企的默许,消费者的沉默,共同促成了这个行业潜规则……

A

据曝光的谈话录音,西安奔驰事件维权当事人提到,自己本可以全款购买,但4S店称奔驰金融贷款利息低,用各种方法“引诱”自己使用奔驰金融。

此后,她付完首付款,在不知情的情况下被开通奔驰金融,还被迫交纳服务费1.5万,对方还要求把钱转至一个私人账户,并且没有发票。交完这笔服务费,才接着为她办理后续业务。

她表示,4S店要求先退款后检测被他拒绝,相等最终调查结果,若发现售前车辆就有问题将依法维权。

女车主家人表示,已要求相关部门在调查报告中必须呈现出金融服务费的利益链条。

随后奔驰发布声明称,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。

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于是这锅被扣到了4s店头上。那么真的与奔驰中国无关吗?

事实上,本次舆论主角,西安利之星汽车有限公司的法定代表人,在多家利之星汽车公司中担任法定代表人、董事长的颜健生,同时还是梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(简称“奔驰中国”)的董事,也在奔驰中国的控股股东里。

奔驰中国的股东包括戴姆勒大中华区投资有限公司、戴姆勒股份有限公司和INSIGHT LEGEND LTD,其中持股25%的INSIGHT LEGEND LTD的法定代表人也是颜健生。

简而言之,西安利之星、利星行、INSIGHT LEGEND LTD实际上都是一个老板——颜健生,而颜健生同时还是奔驰中国的董事和股东。

天眼查信息显示,奔驰金融(梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司)成立于2005年9月,注册资本698275万余元,股东为戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司,各持股52.2%和47.8%,公司经营范围包括“提供购车贷款业务”。

该公司法律诉讼案件多达2316起,曾因金融借款合同纠纷而起诉他人或公司案件882起。

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事件揭露后,业内人士表示,4S店这种操作涉嫌偷漏税做账外账,且并非个例。

对此,陕西省税务局回应称,西安利之星如果确实提供了增值税应税行为,就需要来开具责任税发票,税务局正在调查核实利之星是否有涉税违法行为。

而如果奔驰中国董事自己的4S店都有这种行为,那么是否更有理由怀疑,奔驰中国了解并默许这种行为存在呢?奔驰中国发出的声明,真的不怕被打脸吗?

B

关于推荐用户分期购买车辆一事,业内人士对鞭牛士解释道:“之所以让用户分期购买车辆,主要是两方面的原因。最主要的是门店可以靠这个服务费赚取一定利润;另一个则是给奔驰金融引流。

无独有偶,金融服务手续费并非奔驰独一家。

据鞭牛士了解,奥迪、保时捷、宝马等厂商也在鼓励用户贷款买车。

“每家车企都有自己的金融公司,我当时交了大概6000-10000元的金融服务费。”保时捷车主李先生对鞭牛士透露,“分期比较省钱,毕竟把钱放在手里创造的价值更大”,所以该车主后来通过保时捷金融办理了分期付款。

此外,宝马车主文先生考虑到自身的经济情况,选择给4S店缴纳了1万元左右的服务费,并在此后通过宝马金融办理了分期付款。

与上述几家不同的是,奥迪车主刘女士的贷款分期服务则介入了第三方平台“上海易鑫租赁有限公司”

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据天眼查显示,上海易鑫租赁有限公司法定代表人为张序安,易鑫集团 (02858,HK)已在香港上市。

易鑫作为易车的控股子公司,主要运营易车的交易服务业务。2018年1月,其法人张序安接替了于2000年创立易车的李斌,成为了易车的CEO。

此外,腾讯、百度、京东等都对易鑫进行过投资,可谓是充满了互联网基因的融资交易公司。

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C

然而,别看汽车融资租赁广受互联网资本的追捧,但并不是新兴模式。

差不多一百年前,汽车融资租赁就已经在欧美起步,据统计目前美国的汽车融资租赁市场,占总体市场的比例超过30%。

另外,撮合促成及增值服务、广告及会员服务可以说是互联网平台很常规的业务;经营租赁业务就是给消费者租车;其它业务是销售卖车,卖掉为享受更优惠的采购条款而多买的车,随着融资业务的扩大,2017年卖车业务不多了。

现如今,二手车是烧钱的行业,然而易车拥有汽车融资租赁贷款这部分收入,同时为易鑫提供流量入口,易车赴美上市,易鑫赴港,2018年6月,易鑫与腾讯京东等一起购买Yusheng后,相当于二手车业务剥离至Yusheng,业绩更好看。据财报,易鑫集团业绩呈稳健增长趋势。

易鑫集团于上月发布了截至2018年12月31日的年度业绩报告。

财报显示,易鑫2018年总收入为55.33亿元,同比大增42%。其中,贷款促成业务(简称助贷)同比增长达到126倍。同期,易鑫的汽车金融交易量达48.4万台,同比增长21%;通过助贷及自营融资业务促成的汽车融资额合共约为380亿元,同比增长26%。

D

买车强加金融服务费,暴露了行业生态链问题。

难道车主一定要在4S店办理贷款?一位4S店工作人员私下表示,“一般不允许这种,我做了这么多年,没有遇到过客户能够在外面做贷款的。”因为,4S店不会配合车主提供贷款需要的资料。

“走访所有的销售终端和4S店,几乎都离不开这些套餐,手续费是金融产品提供商(奔驰汽车金融)与大区销售、代理以及4S店都需要分成的利润。”有金融租赁公司负责人认为,这是汽车整体生态链的问题,已经是行业的毒瘤。

因为汽车金融公司也从中分得不菲的收入,所以存在默许甚至纵容4S店向客户多要钱,多位受访车主对鞭牛士表示,虽然标出了底价,但购车时还有附加全险,强制购买内饰费用,总之,你想用标价购买一辆车是不可能的。

资深车评人韩路就奔驰金融服务费一事,在微博上发文称,“金融手续费的问题,就是给你办贷款手续费,另外和这个并行的是强制店内保险、强制买装饰(变相加价)、出库费、高额上牌费,这些都是非厂家要求的标准费用,店收的。外加之前我一直跟大家说的保养误区,4S店能不知道那些清洗这个那个没用么?。”

他认为,这一切都源自于卖车完全无利润,只能衍生这个费那个洗的来维持盈亏,现在4S这种体系是一个非常不健康的状态,利润只能靠这种办法来获得。

同时,韩路还对无利润一事作出补充道:“不是一个店里所有车都没利润。但是!你想卖热门好卖有利润车是吧!好,进货时候,你得给我同时进30辆不好卖的车,否则你拿不到好卖车的配额。每个4S店,难卖的车都压着千万甚至上亿的资金,只能大幅度降价难卖车,导致总体根本一丝利润也没有。”

关于卖车无利润一事,也有汽车经销商对鞭牛士表示,“现在市场价格太透明了,卖车就是个亏本赚吆喝的生意。”

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