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大佬们最喜爱的两台车,为什么说有一台不值得

大佬们最喜爱的两台车,为什么说有一台不值得
2019-09-22 20:48:08 中国汽车消费网

一台是让明星大腕趋之若鹜的高端MPV埃尔法,一台是堪称豪华D级车标杆产品的奔驰S级,本就是八竿子打不到一块的车型,如今却都成为了大佬们的心头爱,然而留给我们一个值得思考的问题:价格差别不大的奔驰S级和埃尔法到底谁更值得买?

先对两车做个简单介绍,埃尔法属于国内最高端最有名气的MPV,搭载2.5L油电混动+E-CVT以及3.5L自吸+8AT的动力总成,售价77.20-85.60万元,基本没对手,在高端MPV市场属于“垄断”的存在。依靠进口销售,每月给国内市场的配额也就400、500台,所以埃尔法一直处于供不应求加价销售的状态,普遍加价20万左右。

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奔驰S级属于D级车里的标杆,对手不少,却能在众多竞品中独领风骚,成为D级车中的“领军人物”。奔驰S级的主力销售车型都是3.0T+9AT的版本,车系售价84.28-169.28万元,S级在销量上远超埃尔法,由于没限额,或者直接说没有玩“饥饿营销”,终端不但没有加价,还有接近小10万的优惠。

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对比两车主力车型售价,埃尔法3.5L自吸顶配官方指导价82.30万元,目前大致加价20万,裸车终端价格至少102万+;走量的奔驰S350顶配售价100.68万元,后期有一定优惠,终端裸车价低于95万元,很显然,埃尔法的到手价更贵。然而要知道,在日本本土,埃尔法也就是30、40万左右级别的MPV,而S级价格远超埃尔法。这其实也间接说明在国内市场,埃尔法的价值和价格严重不符,更多的是“饥饿营销”带来的附加值。

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其实从车本身就很容易看出这一点,埃尔法和奔驰S级都可以看成商务座驾,第二排都是两车的重中之重。肯定的是,两车的空间都绰绰有余,埃尔法凭借一体式的独立航空座椅吸粉无数,单论座椅的舒适性确实没话说。奔驰S级后排也足够大,座椅也很舒适,只是2+3的座椅布局显得平常了点,丢了一些所谓的个性,看起来没有埃尔法的第二排高大上,然而高大上和舒适性是两码事。

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单论座椅,埃尔法舒适且上档次,S级舒适但有些“油腻”,如果论舒适性,我仍然会投S级。因为座椅只是舒适性的一方面,像底盘质感、NVH都是影响舒适性的重要因素,机械素质或者说行车品质这方面S级完胜。而埃尔法所带来的的行车品质,我认为不会比售价30万的GL8高出多少,至少不会有着100万和30万的这种落差。

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其实不仅仅在于行车品质方面,在车内用料、档次感方面S级同样完胜。其实走进两车的驾驶室就能很清楚的知道这一点,埃尔法的用料和内饰所展现出来的豪华感甚至不及40万国产奔驰E级,更别说和S级相提并论了。从另一方面来看,奔驰S级作为奔驰的旗舰轿车,一直属于车界风向标的作用,奔驰将旗下的新技术、新科技都最先放在S级上,可以说它就是奔驰“行走的脸面”,而在日本本土售价仅30万级别的埃尔法不可能成为丰田宣传豪华科技的招牌,它们只会把最新的成果给丰田和雷克萨斯的旗舰车型。

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说白了,奔驰S级卖这个价或者可以说物有所值,而埃尔法如此的高价属于价值和价格的严重不符,更多是为一些附加值买单。在国内市场造成这种结果根本原因就是埃尔法的饥饿营销,另外类似埃尔法这种高端MPV国内市场基本没有直接竞品,难免有些大佬们、明星会觉得定位D级车的奔驰S会有些“油腻”,高端MPV埃尔法似乎让他们看到另一种新鲜的选择,加之一些“明星效应”,更是让他们趋之若鹜。或者“不求最好,但求最贵”才是这些大佬们选车的标准吧。

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