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理想汽车蓝港零售中心实拍理想ONE 2020款:我家领导有话说

理想汽车蓝港零售中心实拍理想ONE 2020款:我家领导有话说
2019-12-04 22:10:25 中国汽车要闻

理想ONE 2020款已于11月20日在常州生产基地正式量产下线,并于12月2日正式向全国各地交付中心开启发运,将于12月上旬交付第一批预订客户。现在订车大概会在明年3月交付。

理想ONE 2020款已于11月20日在常州生产基地正式量产下线,并于12月2日正式向全国各地交付中心开启发运,将于12月上旬交付第一批预订客户。现在订车大概会在明年3月交付。

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12月2日,理想汽车首批下线的理想ONE 2020款开启发运

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12月2日,李想同学发来“贺电”

12月1日上午10点,理想汽车北京蓝色港湾零售中心正式开业。理想ONE 2020款6座版展车及试驾车正式亮相包括蓝色港湾在内的全国15家理想汽车零售中心。

此时此刻距理想汽车(前身为车和家)2015年7月成立过去了四年零五个月,距2018年10月18日正式发布理想ONE过去了13个多月,距理想ONE今年 4月9日开启预订过去了近8个月。

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(现场实拍)

我的手机在上周五就收到了开业通知的短信推送。12月1日这一天正好赶上周日,我跟我家领导决定去现场观摩一下,对理想ONE 2020款探个究竟。

理想汽车北京蓝色港湾零售中心位于蓝色港湾G层M52/63号商铺。多年来这个位置一直是各服装品牌的旗舰店标地,现在理想汽车把在北京的第二家零售中心就开在了这里。

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(现场实拍)

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(现场实拍)

现场展示了一辆灰色金属漆和一辆白色金属漆的理想ONE 2020款6座版,均配备棕色皮革内饰和豪华双色轮毂。因蓝港此时也有店庆活动,蓝港的消费群体周末多为家庭,吃吃饭,逛逛街,孩子上个课外班,再看个电影,喝个下午茶,这也比较契合理想ONE这款中大型SUV的用户定位,尤其是6座版第二排座椅的“老板座”设计,完全对准了中国家庭的需求。

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(现场实拍)

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(现场实拍)

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(现场实拍)

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(现场实拍)

理想ONE 2020款已于11月20日在理想汽车常州基地正式量产下线,并将于本月上旬开启全国用户的批量交付。零售中心工作人员告诉我,如果现场订车,大概能在2020年3月交付。

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2019年11月20日,理想ONE 2020款在理想汽车常州生产基地正式量产下线

此前理想汽车曾在10月15日正式公布理想ONE 2020款的配置和功能升级,并做出了一个“正确但并不容易”的抉择:直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型。当时给出的原因是:2020款车型的配置在今年初就开始按节奏规划,并着手与供应商共同进行研发、实验和量产准备,原计划在2020年4月北京车展发布,并为老用户进行免费的硬件升级。但为了让首批用户能够获得更加满意的产品并省去后期售后升级带来的麻烦(有了小鹏汽车的前车之鉴),与供应商积极配合,提前交付更好的2020款车型。新增的配置带来的成本提升全部由理想汽车承担,价格维持在补贴后全国统一售价32.8万元。

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(现场实拍)

根据理想汽车官方公布的信息,理想ONE 2020款车型主要实现了以下功能及配置升级:

•  二排单层隐私玻璃升级为双层隔音隐私玻璃

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(现场实拍)

•  增加可变进气格栅,格栅外圈高亮黑饰条升级为镀铬饰条

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(现场实拍)

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(现场实拍)

•  轮胎升级为米其林PRIMACY静音轮胎

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(现场实拍)

•  感应尾门交付时即可使用

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(现场实拍)

•  第二排增加两个12V电源接口

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(现场实拍)

•  辅助驾驶系统,增加并线辅助LCA开关。开启LCA,实现辅助并线;关闭LCA,实现手动并线后的车道保持辅助自动恢复

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(官方配图)

•  悬架和制动系统舒适性优化

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(官方配图)

•  前大灯照明效果优化

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(官方配图)

•  6座版二排座椅优化:为了保障家人使用的安全和便捷,取消6座版二排外侧扶手

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(官方配图)

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(现场实拍)

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(现场实拍)

最后这一点,也是前段时间最受争议的一个配置改动。

理想汽车在10月15日宣布直接交付理想ONE 2020款时对取消第二排座椅外侧扶手给出了以下解释:

最初提供六座版第二排独立座椅的双扶手设计,初衷是希望给SUV车主一个大型MPV的体验。这个初衷是美好的,也在静态体验的时候获得了用户们的认可,比如在上海车展和理想汽车的展厅里。但在实际大规模动态的生活场景的实际体验中,理想ONE的座椅外侧扶手带来了一定的安全隐患、操作不便和异响的问题。安全隐患有三:①当我们协助老人或小孩坐在第二排,并放下侧面扶手的时候,关门会造成挤压手臂的安全隐患,因为SUV的门板扶手和座椅外侧扶手之间的间距极小;②第二排用户下车的时候,多数人都会忘记放下外侧扶手而直接下车,容易造成身体擦伤、外套勾连摔倒等安全隐患。若体重较大的用户侧身下车,除了身体受伤的隐患外,也容易造成扶手的损坏;③当座椅外侧扶手垂直放置的时候,会阻挡安全带的取放,这样会变相的造成第二排乘客由于不便而不系安全带的隐患。这三个安全隐患不是百分之百发生,但在用户试驾及日常实际体验的过程中均多次出现。便捷影响有三:①增加抬起扶手的操作,让上下车都变得不方便;②安全带的使用受到阻碍;③外侧扶手和门板狭小的间隙,让座椅调节变得困难。最后,就是异响的问题,安全带在扶手和C柱之间会不停的磕碰,造成让人心烦的异响。给SUV一个豪华MPV的乘坐感受是我们的美好初衷,但是MPV的上下车侧门结构和上下车方式与SUV是完全不同的,大规模实际测试下来,给乘客带来的麻烦和隐患远远大于收益。由于理想ONE仍然保留了宽大的门板扶手,在实际的体验中,去掉座椅外侧扶手并不影响使用的舒适性,甚至会让座椅有了更宽大的乘坐感觉。唯一的不足是座椅挪到最后的位置并完全放倒后,外侧手臂的支撑会逊色不少。通常孩子、父母、朋友会坐在理想ONE的第二排,我们尽全力让这个第二排是安全、便捷、舒适的,容不得任何的安全隐患。因此我们决定取消二排外侧的扶手,恢复成和全新的奔驰GLS以及宝马X7完全相同的第二排单侧扶手的独立电动座椅。这个选择并非是成本原因,因为只需要一条静音胎的成本增加就远远超过了扶手,我们要把更安全、更便捷的产品交付给消费者,哪怕打了自己的脸。

可就这个扶手问题,在当时我家领导坐了第二排座椅后,竟然成就了我俩这么多年在“车”问题上的时长最长的讨论(尴尬的微笑)。

从纯用户的角度,她向我提出了如下疑问。毕竟在车的所有问题上,我应该算是权威人士。1.第二排座椅取消外侧扶手后,单内侧扶手的作用,在她看来是为了独自一人瞭望窗外的依靠,她并没有感受到有扶手的舒适感,反而她最不满意的是这个座椅为什么要让她离车门这么近。按她的话说,要是想和隔壁人聊天,感觉自己只能靠在车门上才来的方便。想必她的脑子还在和传统MPV双扶手设计的第二排独立座椅乘坐感觉做对比;2.第二轮自问自答接踵而至:如果理想ONE是面向家庭定位的中大型SUV,第二排的独立座椅设计为了啥呢:独立座椅背后是为了舒适吗?那一大家子人有4个人舒服的上了天,如果有第5个人,她怎么都有点蜷缩在第三排吧?再万一有个人要躺下睡觉呢?她接下来问我:中间过道除了为了老板椅舒坦,是不是为了让坐第三排的人走着方便?然后她就矛盾了:第三排坐过的都知道舒适度怎么也没法和前两排比,难道就因为为了平复第三排人的嫉妒?她看着我,我看着她,我们大眼对小眼了老半天;3.她还是没有打算放过这个过道的设计,她因为在创业公司泡了几年,动不动就那拿场景去分析事儿。她纠结在于,过道设计是为了有人走过去,那么这种多人乘车的场景应该在出行中占比高吧?然后如果没有第三排,那么后备箱的东西会不会在这个车里滚来滚去?这时候我知道我唯一能做的就是继续等待她把思考的全过程奔跑完。。。;4.最后,她和我坚定的说:中大型SUV的“2+2+2”座椅布局不如“2+3+2”的座椅布局合理,甚至不如五座设计合理。我只能说拭目以待吧。。。

大概在傍晚时分,她突然问我:理想这车的卖点是啥?我给她介绍了一下理想汽车的增程式电动车技术路线(简单说就是电机驱动四轮但发动机不驱动四轮只是起到“发电机”的作用给电池“补电”),结果她眼中闪过一次光亮:懂了懂了,可能刚有汽车的时候,没有油了是司机的焦虑,所以来个油桶备着就解决问题啦。她接着说:以后估计充电桩会越来越多的,未来没电的焦虑会有很多种解决方案吧?

仁者见仁,智者见智。一个普通女性消费者能因为坐了坐理想的车思考了这些问题,可见此款车对她还是有很多吸引人的点。理想ONE 2020款表现是否能达到预期还有待观察。不可否认的是,消费者对这些新品牌的要求还是比较苛刻的,正如某造车新势力品牌CEO所说,“我们只有一次机会。”

我们也希望理想汽车和李想同学能把握好这次机会,在市场上能取得好成绩。

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理想汽车001号车主韩寒的理想ONE 2020款已发车

以下是更多现场实拍图供各位看官参考:

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