[资讯-牛车网]

“神州想做汽车新零售不是第一天了，现在有了宝沃的控股权，终于可以根据自己的想法将上游和下游彻底打通了。”

——神州集团董事长兼CEO陆正耀

1月8日，神州系的前台公司长盛兴业正式官宣，斥资39.73亿元购得宝沃67%的股权，正式成为宝沃控股股东。当天，神州优车还宣布与宝沃共同发布全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台。

自2018年10月开始，福田汽车发布公告称关于宝沃汽车新金主的传闻一直不断，而神舟优车则是被传次数最多的一家。如今，2018年尾汽车圈儿中的一大“悬案”终于尘埃落定。

神州的新零售之路，优劣势何在？

目前的汽车市场，传统4S店的经营模式逐渐脱离新时代的趋势，似乎走进了发展的死胡同。但与此同时，从线上的毛豆新车、弹个车，到线下苏宁汽车超市、京东汽车商城等各种的汽车新型零售模式也如同雨后大量出现。

既然新零售之路早已不是什么新鲜事，神州又要为何选择在此时选择推出新零售，又有何优势能够脱颖而出呢？

对于这一问题，神州集团董事长兼CEO陆正耀（文后简称陆总））认为：“2018年中国汽车行业迎来寒冬，很大原因是销售模式的不合理性。对于经销商来说，卖车并不赚钱，反而是靠维修赚钱，而对于客户来说，又面临着服务乱收费、在远郊区维保不方便等问题。而新零售刚好可以解决这种问题。实现汽车产销分离，主机厂专注产品研发、生产及售后服务。经销商回归销售的本质，为经销商赋能，减少经销商承担压货的重压，让卖车能“轻”一点。

因此神州提出的新零售模式包括推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，旨在实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

神州进军新零售的优势首先在于其丰富的线下布局。神州很早就在做线下出行，所以整体布局方面是十分完善的。其次，神州此次掌控宝沃股权。也就意味着很快就能将上游和下游彻底打通，从而从造车到线下出行整个产业链都占据主动权，这一点是许多已有新零售平台所不具备的优势。

不过，神州进军新零售也存在一些劣势。譬如消费者的接受程度。早期推出的新零售平台早已在消费者心中先入为主，此时消费者还能否接受一个新推出的新零售平台，还要打一个大大的问号。

神州“接盘”宝沃，到底图点啥？

宝沃虽然号称德国高端品牌，但在国内的市场表现一直欠佳。因此神州当“接盘侠”这件事也让很多人不解，神州到底图宝沃点啥呢？

宝沃的造车实力才是神州最看重的。对于新零售平台来说，通常都是在玩“金融”的游戏，鲜有自己来造车的。宝沃作为一个整车厂，拥有传统与新能源双资质，神州拿下宝沃，也就相当于自己拥有了造车的实力，意味着在汽车领域的布局能够在进一步。

而对于宝沃的造车实力，陆总多次提到：“宝沃在北京密云的工厂的造车水平，可以说是国内一流的，很少有车企能够超过它。”同时陆总还表示：“目前宝沃在国内表现欠佳仅仅是由于渠道没打通，我相信宝沃是个很好的品牌。”

当然，宝沃在被控股之后，神州不仅能为其可以提供强大的销售网络和渠道，还能完全支持其继续造车、重振品牌力，简直相当于给了宝沃品牌在中国继续活下去的希望。从这一方面来看，宝沃也是既得利益者。

因此，神州并非是表面上看起来的“接盘侠”。与其说“接盘”，倒不如说是神州与宝沃在进行汽车市场大环境下，资源的拆分与重组整合更为贴切。两者共同进行产业链的眼延伸，获得更好的利益，神州这波操作绝对不亏。

是否考虑收购剩余33%股份？

对于神州是否还会继续加购，陆总对于媒体的回答还是相当谨慎的，他反复强调神州没有收购直接宝沃，而是支持友军长盛兴业的收购，同时他表示：“神州会不会支持长盛兴业进一步再去收购宝沃？目前没有这个计划，未来会怎么样不好说，但目前不在计划之内。”