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　　央视：消费者维权不该如此艰难

　　新华网：油漏了，别把良心也“漏”了

　　人民日报：不懂得尊重消费者，最终难免被市场淘汰

　　这周，三大官媒接连发声，闹得沸沸扬扬的奔驰维权事件终于平息了下来。

　　但正如微博网友所说，她的维权之路结束了，但中国上万万消费者的维权之路并未结束......

　　奔驰事件之后

　　周三，媒体传出奔驰女车主与4S店和解的消息，其中最引人瞩目的一个条件就是——退还1.5万金融服务费。

　　得知此消息后，不少奔驰车主纷纷赶到店里要求退还不合理的“金融服务费”，结果却遭到无理的拒绝，并且该4S店几乎处于停业状态，除维修人员外，无一人值班。

　　与此同时，几乎在同一时间，全国各地的4S店相继上演了一场“引擎盖维权秀”。

　　4月17日，甘肃兰州市兰州之星奔驰4S店内，一名女车主坐在展车引擎盖上与4S店客服人员理论。

　　4月18日，广东顺德怡孚奔驰4S店，一名身怀六甲的孕妇坐在自己的奔驰轿车顶部进行维权。

　　4月18日，凯迪拉克长沙恒信星凯4S店内，一女子因“车辆提前过保”做引擎盖维权。

　　18日，镇江丹阳宝马4S店一客户坐在车上维权，据了解该客户买的宝马x1，车头撞烂了，安全气囊还没弹出来，导致车内人员受伤。

　　这还只是两天的新闻，随着事件发酵，想必还有更多消费者通过这样的方式维权。

　　我们当然不能简单的说她们是作秀，是希望按闹分配，对于一个正常的消费者而言，我相信谁都不想靠当”泼妇”争取自己权益。

　　这场模仿秀的背后，恰恰说明消费者维权难于上青天。

　　造成这种的根本原因只有一个——资本势力过于庞大。

　　就拿这次的奔驰事件为例，全网数亿人关注，千万人参与讨论，但偏偏就在这个时候，那些平时活跃得不像话的汽车自媒体纷纷选择噤声，据新榜统计，在最近活跃的6999个汽车类新媒体中，只有不到5%的账号关注报道或评论了，比如中国著名的汽车网站汽车之家公众号在18日当天转载一篇《奔驰维权事件：维权女车主与4S店达成和解》媒体报道，除此之外再无其它相关报道。

　　到底是什么资本能够“嚣张”到这种地步？

　　四个字，中星集团。

　　这次出事的奔驰4S店利之星的大股东正是中星集团，持股比例高达75%。值得注意的是，中星集团企业法人正是颜健生，也是西安利之星汽车有限公司的法人代表。

　　中星集团成立已有20多年，对外投资的公司超过40家，主要集中在汽车销售领域，大多分布在中国一二线城市，三四线城市也有所涉及。

　　而中星手上的利星行正是中国最大的奔驰汽车经销商，在汽车销售界影响力颇大。早在2017年，利星行汽车的年度营业收入就超过800亿，2018年更是晋升为中国汽车经销商集团百强排行榜前三。

　　说白了，中星集团、利星行、西安利之星都是颜健生在中国的生意。

　　另外，这位掌握着中国奔驰销售市场半壁江山的男人还有着另一重身份：马来西亚拿督。

　　在马来西亚和文莱，拿督是荣誉制度下的一种称号，虽然不具有世袭和封邑的权力，但是一种象征式的终身荣誉身份。著名中国演员成龙就曾获封“马来西亚拿督”称号。

　　拿督是马来西亚对成功人士的最高褒奖(不论国籍），册封的标准就是要对国家有杰出贡献。即使你再有钱也不一定能被册封，还得经过皇室成员、政府的推荐才行。

　　不仅如此，颜健生还和另一位南洋十大富豪之一的刘禹策关系密切，后者正是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司现在的董事长和法定代表人。

　　可想而知，颜健生的能量有多大。

　　奔驰的另一面

　　正是由于颜健生背后盘根错节的关系网，西安利之星几乎上了当地汽车主的黑名单。

　　根据网上曝出的资料，从2015年至2018年，有关“西安利之星汽车有限公司”的民事纠纷达到17起。其中包括6份判决书，11份裁定书，所涉及的基本都是民事买卖合同纠纷。

　　2014年，李某与4S店签订合同订车并交纳1万定金，结果到了提车日，4S店已车源紧张为由李某提出加钱提车，李某不同意，销售人员得知李某婚期将近，欲逼李某就范，李某坚决不从，后将4S店告上法庭；

　　2015年，4S店销售顾问马国振向消费者宣称，可以低于市场价5万到10万元不等的价格出售奔驰轿车。然而，当消费者把购车款打入利之星的公司账户和马国振私人账户后，马某却以各种理由拖延提车时间，并在2014年6月底突然“失踪”。

　　期间，马国振利用4S店员工身份，与31名被害人达成购车协议，进而要求此31人将共计1823.0234万元购车款、车辆购置税等款项汇入利之星奔驰4S店公户或其个人账户。

　　2017年，多位在4S店购买奔驰AMG轿车的车主发现车辆异响，比如有位白先生，出现异响是在车辆历程800公里的时候，经过4S店一系列的检修、更换零部件、反复试车之后，已经折腾到了两千多公里，还没有找到原因。

　　当时西安利之星的员工这样回复车主说：

　　“厂家啥时候回复我，啥时候给你解决”、“厂家没给我说，我也没法给你说。我不能给你说两天一天，半年一年，我没办法回复你。”

　　以上这些，都是这家4S店近年来闹的比较大的新闻，如果加上一些被掩盖的，那就真不知道还有多少烂事。

　　当然，除了店大欺客之外，最让消费者气愤的还有奔驰公司的双重标准。

　　作为一家有着百年历史的跨国企业，奔驰在中国市场的表现越来越突破消费者的下限。

　　比如，在德国，如果奔驰车坏在路上，且故障地点偏远，奔驰会为客户提供3天的宾馆住宿费用以及免费拖车、租车或者承担换乘火车的费用等。

　　但是在中国，不管车子坏在哪儿，车主都要自己把车运到北京，途中所有费用都要自行解决。

　　2016年2月，因为气囊问题，奔驰在美国紧急召回了84万辆车，并且向车主们提供了备用车等方案，但是中国的消费者，当年最需要召回的时候，却从来没有得到这样的待遇。

　　▲ 2000年砸大奔事件

　　这样的企业，就该凉掉

　　大家想一想，上一个这样对待我们的企业是谁？

　　三星！

　　2016年，三星NOTE7曝出“爆炸门”丑闻，随即引发股市震荡，面对股价大跌、全球声讨，三星电子迅速宣布在全球10个国家召回250万部产品，提供无条件换货和退货，但不包括中国。

　　不仅如此，三星公关部门还组织人员展开大规模删帖、洗地等行动，并且还阻止消费者通过正规途径维权。

　　如此区别对待，点燃了国人对三星的仇视火焰。于是经中国国家质检总局约谈，10月上旬三星才半推半就地宣布，召回在中国大陆销售的全部Note 7， 共计约19万台。

　　至此，整个事件早已不单单是产品问题，更是态度问题，它反映出的是国际大公司对不同国家用户的傲慢与偏见。

　　同样的事，也发生在西门子头上。

　　2011年，西门子曝出“冰箱门”事件，不少消费者提出抗议，结果，西门子不仅没解决，反而还耍起无了赖，说“门根本就没有问题”，中国消费者被激怒，组队上门在西门子大楼前砸冰箱抗议，迫于压力，2个月后西门子敷衍着道了歉，但也只是答应“免费维修闭门器”，至于赔偿，连提都没有提。

　　的确，长期以来中国用户在它们眼里总是人傻钱多的形象，相对于欧美日韩用户的挑剔，中国用户似乎更容易被糊弄和满足。

　　但庆幸的是，今天的中国消费者再也不是小白鼠，他们已经学会了用自己的行动“报复”这些欺蛮霸横、傲慢成性的国际大企业。

　　2009年，丰田曝出“踏板门”事件，引发中国消费者不满，致使丰田车辆在华业务极具下滑，最后逼得其丰田总裁公开道歉，如今曾经的车企霸主在华全年销量已经被国产吉利成功反超，形势大不如前；

　　2013年，苹果公司的售后服务曝出“中外双重标准”，在中国保修期只有1年，而在美国却有3年等等问题，苹果此类维修政策曾遭到韩国、欧盟处罚，并被迫做出修改。但在中国，苹果仍坚持自己的维修政策。如今随着华为、OPPO等品牌口碑逐渐树立，苹果手机在华销量已经大不如前，今年以来更是一跌再跌，下滑之势明显；

　　2016年，三星曝出“爆炸门”事件后，第二年，三星手机的中国市场占有率由13年的19%降低至不到1%，18底，三星关闭中国最大工厂，退出中国市场；

　　不得不说，中国人一直都是包容大方的民族，很多人甚至有时候对外企的容忍程度比对国内企业还要更高，但这并不能成为他国企业在我们国家放肆的理由。

　　无论是消费者，还是执法部门都应该明白，对一个妄图挑战我们底线的人，对一个一再采取双重标准的企业，都到了应该大声说“不”的时候了。

　　与此同时，国产的汽车企业也应该奋发图强，尽快造出同品质同价位的产品，让消费者有别的选项可选，如果他们服务做不好，消费者就可以让他们在市场上彻底凉掉。