【环球网科技 记者 樊俊卿】6月11日宣布完成了B轮融资,拿到了包括一汽集团、宁德时代等投资方在内的5亿美元资金。此轮融资之后,拜腾A、B两轮融资额累计7亿美元,约合45.5亿元人民币,远不及威马、蔚来、小鹏的超百亿元人民币规模的融资。

尽管拜腾方面表示,此次融资,为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障,预示着拜腾的发展进入提速期。但是,舆论普遍认为,没有超百亿的融资规模,拜腾很难在下阶段的“烧钱”过程中存活下去。

在2018年亚洲CES的前夜,拜腾举办了成立以来的第一届“拜腾之夜”,提前秀出了目前的成果以及未来的愿景。在发布会的结尾,BYTON K-Byte概念车首次亮相,这是基于BYTON智能EV平台打造的第二款车,也是目前BYTON品牌旗下惟一的一款三厢轿车。这款概念车融合了激光雷达的自动驾驶新元素,车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统,造型看起来就像《银河护卫队》中的勇度。

同时前、后视激光雷达,可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方,也配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全,在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。

BYTON K-Byte概念车身上体现的更多是自动驾驶的元素,这或许与拜腾的下一步动作密切相关。戴雷在接受采访时曾表示:我们的核心竞争力是智能化。这个智能化一方面体现在人机交互,另一方面则体现在自能驾驶。

在发布会上,戴雷也阐述了拜腾的自动驾驶愿景,他表示,在2021年以前,拜腾将建立一个可以实现L4级别的自动驾驶车队。也就是说,这只是可以进入路试阶段,至于量产,目前很难给出答案。但是,能够看到,这个计划是落后于传统车企的。现代汽车在2018年CES上公布了“新自动驾驶商用化蓝图”,指出将与奥罗拉合作,于2021年前实现智能城市中L4级自动驾驶技术及商业化。与传统制造商相比,拜腾在这一方面并没有时间上的优势。

目前的情况,预计2019年三四季度才能正式上市的拜腾量产车,届时还有多少生存空间留给拜腾,令人心生疑虑。

“我们的融资状态是非常健康的。在B轮融资当中,投资人的投资需求比我们放出来的投资额度还要大。”对于资金规模和时间节点,拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示,“融资晚的另一个侧面,说明我们有后发优势,时间表当然很关键,我们选择在中国创业也是能够迅速发展,但我们一定要把产品放在前面。”

拜腾也宣布南京总部正式启动,并表示这是“植根中国、布局全球”核心战略的体现。根据戴雷的介绍,目前南京工厂的推进有序进行,首款量产车型将于明年上半年实现试生产,明年第四季度正式上市。

有分析人士对此认为,从目前来看,拜腾发展虽然落后于暂时处于前列的新造势力品牌,但是与一汽的合作令其未来被舆论看好的程度有所提升,毕竟一直以来困扰新造车势力的核心问题远不止资金规模这一项,生产和销售的双资质才是真正的核心问题。