2018年车市不景气已成定局，厂家难过，经销商更难过。

作为厂家深入市场的“毛细血管”，经销商对市场的反应通常最为直接。据中国汽车流通协会统计，今年10月份中国汽车经销商库存预警指数达到66.9%，已在警戒线之上。而从细分指数上看，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况均环比下滑，经销商生存状况堪忧。

（图表数据来源：中国汽车流通协会）

行业龙头困顿，维权事件频出

如果上面的数字不够直观，今年频频见诸报端的经销商事件则是当前困境的直接例证。今年9月份，先是庞大债务危机公开，河北省政府牵头“拯救庞大”；后是恒大145亿入股广汇，成为广汇集团第二大股东。事件背后，是这两家经销商巨头当前面临的巨大经营压力：

18年前三季度，庞大营业收入369.8亿元，同比下滑27.25%，净亏损2.3亿元，净利润同比下滑170.7%。广汇营业收入1204亿，同比增长7.38%；扣非后净利润28亿，同比下滑9.45%。

行业龙头尚且如此，那些势单力薄的小经销商更是难上加难。所以我们今年看到了众泰经销商维权、东标经销商维权、沃尔沃经销商维权、宝沃经销商维权等一系列“维权事件”。如果说碰到本身经营不善的主机厂是自己“遇人不淑”，那在经营尚可的主机厂下依然难以生存则是“被逼无奈”。

吉利发布半年报时经销商集体“吐槽”成了新闻，给今年表现亮眼的吉利蒙上了一丝阴影。原本应当是伙伴关系的主机厂和经销商，当下却充满了龃龉。这也不难理解，主机厂压力大，为完成当年任务向经销商压库是最直接的办法。但在市场颓势面前，压力只是被转移而不是被化解。

危机四伏之下，变革势在必行

一时的波动其实也不是大事，做生意哪有总赚钱的呢。但目前这次下滑似乎不是周期性，而是结构性、长期性的。在《2018年1~7月全国乘用车市场调研分析报告》中，调研显示全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商处于亏损状态。大部分从业者不赚钱，这表明汽车经销商行业已出现系统性问题。

一方面，主机厂面临洗牌。当前中国汽车行业两极分化不断加剧，一些品牌很可能在未来被淘汰。这些品牌经销商当然只能另谋出路。面对这种市场结构性调整，一家企业、几家经销商很难挽回，所有战术运用在战略变革面前都会显得有心无力。

另一方面，主机厂在不断尝试新业务形态，电商、分时租赁，这些新零售、新经济模式对传统经销商必然会造成冲击。刚刚结束的双11上，天猫平台预售新车近8万台，双11当天10个小时成交量就超过了2017年全天。除了天猫、京东这些网商巨头，毛豆、弹个车等垂直汽车交易平台也层出不穷。相比于传统渠道，主机厂在这一类新渠道上表现出浓厚的兴趣，给传统经销商带来更大压力。

因此，对经销商来说转型势在必行。盈利模式上，如何从原有的卖车和售后服务外挖掘新利润来源；销售模式上，如何利用线上和大数据等新技术手段变革营销方法。当然，这些转型不是光靠经销商自己来完成，主机厂也必须参与其中，指导、帮助经销商，而不是在原有道路上与经销商争利。

皮之不存毛将焉附，主机厂与经销商作为共生的双方，携手共进才有可能挨过当前的寒冬。经销商在危机面前需要及时调整，主机厂更不能卸磨杀驴、转嫁风险，干那些自断手脚的事情。

文章来源：搜狐汽车，特此感谢