9月28日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）正式发布，并且自2018年4月1日起施行。

具体来看，该《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求；2019年、2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

该《办法》对行业较为关注的积分核算制度和积分管理、积分核算方法、积分并行管理方法及监督管理制度等也进行了说明，六大核心要点如下：

建立积分核算制度和积分管理平台

境内各乘用车生产企业、各进口乘用车供应企业都作为平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的核算主体，单独实施核算。建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进积分公示、转让、交易等，企业通过该平台开展积分转让或者交易。

明确积分核算方法

《办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分核算方法，明确了与积分核算相关的实际值、达标值、目标值等指标的核算方式。

有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求

鉴于小规模企业不具备规模优势、降低油耗难度大，结合我国实际及国外经验，《办法》对年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的乘用车生产企业，年度进口量2000辆以下的获境外生产企业授权的进口乘用车供应企业，以及未获授权的进口乘用车供应企业，放宽其平均燃料消耗量积分的达标要求。其中，对年度进口量2000辆以下的未获授权的进口乘用车供应企业，暂不实施积分核算。

实行积分并行管理

一是企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分抵偿归零的方式包括：使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分。二是新能源汽车积分中，正积分可以自由交易，但不得结转（2019年度的正积分可以等额结转一年）；负积分可以采取购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。三是负积分抵偿方面，应当在工业和信息化部发布积分核算情况报告后90日内完成负积分抵偿归零；新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。

完善监督管理制度

工业和信息化部会同财政、商务、海关、质检等部门对积分进行核查，并发布积分核算情况年度报告。建立乘用车企业信用管理制度，要求企业提交信用承诺书并向社会公示；企业未按规定报送数据、提交积分报告，情节严重的，作为失信企业进行通报。同时，明确工业和信息化部会同有关部门依据国家有关规定，完善积分管理的经济措施。

今年6月份征求意见稿发布后，业内围绕“双积分”政策展开了激烈的讨论，甚至不少国外的汽车行业组织和机构也来发表意见，希望政策能够暂缓执行或者修改，因此正式文件的发布时间从预期的九月中旬持续延后到节前两天，由此可见其背后的激烈博弈程度。

但是不管怎么暂缓还是修改，该来的还是要来了，对于积分已经足够的车企来说这当然是利好消息了，就光凭卖积分也能赚得盆满钵满，而对于积分欠账的企业来说，真正痛苦的时刻开始了，不管以前怎么样，现在还有一年的时间来争取不够的积分，各自都发大招吧！