运动和舒适还有质感，谁做得足够好？好到让保时捷汗颜，没错，就是保时捷911看了这样的对比也要侧目，重新审视中国品牌的运动实力。如果在ROC赛道开上一圈，那就能深刻体验到第二代逸动(配置|询价)的操控基因，这绝对是一场“逸能觉醒”。

昨天，波帆在长安汽车位于垫江的实验场地进行了一场挑战，在这个西部最好的汽车实验场，见证了中国品牌领导者长安对第二代逸动运动基因的深刻理解，并完成了对35.6米制动的挑战。换句话说，长安汽车正在将运动基因植入到他的产品之上，就像宝马的操控、马自达的人马合一，福特的运动基因一样，长安在各个细分车型，也在讲运动操控作为他的主打。

大力、再大力一些，踩死！别松劲

“大力、再大力一些使劲”，这不是在做“运动”，而是在进行制动挑战，正常人踩下刹车的力量大概是600扭到700扭，但专业测试员踩下刹车的力量有可能会达到1000扭以上，同时从踩下刹车到车辆停止的短暂时间内，正常驾驶者都会有踩踏力量的衰减，而我们在测试的时候，如果能够维持1000扭左右的力量，就能得到更好的成绩，这些都是影响测试成绩的重要因素。可见，这个挑战对于人来说，专业性很是重要，在知道这些敲门的情况下，波帆在测试过程中制动距离跑进了40米，而其他小伙伴将制动距离挑战完成在35.6米。

当然，在这个挑战的过程来看，除了人的技巧因素之外，还有汽车本身的性能占据着很大的因素，其实一直都觉得相较其他的中国品牌，长安汽车在驾驶质感上下的功夫非常深，事实上在第二代逸动我们就能看出一二。

第二代逸动拿到这样的测试成绩，不光对底盘硬件进行了革新，还进行了全新调教，技术上还来自与ABS的制动力分配，轮胎结构和配方的改良，更优秀的制动摩擦材料的使用等等。

舒适和操控的A级车平衡标杆

A级车标杆产品应该是怎样？绝对的操控范？绝对的舒适风？相信这些这两者都不是好的选择，应该是有些操控的情况下更多的是舒适，所以基于用户角度出发，第二代更多的消费受众群体应该是普通用户，基于这样的考量，他们在保证操控DNA情况下，更多的还兼顾了舒适性。

在操控性能方面，感觉在绕桩体验当中，感觉方向盘指向性精准，方向盘操控很轻松，轻松驾驶的同时还能指哪走哪，同时过弯姿态上感觉很棒。能够达到这样的体验，工程师下足了功夫，通过整车51.6%高强度钢、热成型钢等硬度高、重量轻材料的应用，实现整车减重20kg，同时性能还提升5%-21.8%。

前驱车的通病，转向不足的问题，这次也得到相应的改善，第二代逸动通过对转向器内、外安装点相对位置的硬点设计，改进了悬架几何参数，使车辆在运动中轮胎前束角变化梯度更小，车辆的不足转向程度减小24.1%，横摆响应提高14%，过弯就显得更为轻松。

刚刚说了操控方面，在舒适方面为了让驾驶者开着更轻松愉悦，第二代逸动没有采用液压助力转向的方式。而是选择了电子助力转向，并且优化了转向系统，使得第二代逸动方向盘圈数减小，轮胎转动同样角度方向盘转动圈数更少，操作更灵活。在方向盘足够轻的情况下，还能完成操控驾驶的需要。

对比测试中国A级车毫不逊色合资

专业试车场就是不一样，长安汽车垫江试验场还拥有一条模拟各种路况的道路，里面包含拼接路、搓衣板路、减速带路况等经常遇到的复杂路况，车辆整车刚性、底盘韧性在这些路段就有了很好的比较。

共同对比的车辆分别有吉利帝豪GL、一汽大众速腾(配置|询价)、长安第二代逸动，在驾驶过程中，长安第二代逸动的操控感觉和一汽大众速腾完全可以对标，车身整体性表现与速腾在一个等级，但作为对比试驾的这辆7000公里速腾，则经过颠簸路段行驶时候，车身后部会传递一些金属件摩擦的细小声音。而相对吉利帝豪GL来说，在进行颠簸路段驾驶的时候，传递的车身整体感要稍微弱一点，印象深刻的是在经过“搓衣板”路况时候，吉利在过滤锯齿状路况时候与第二代逸动相比略有距离。

试驾手记：A级车的麻辣平衡这样演绎

如果汽车的调教像是火锅，那操控和舒适就像麻与辣的关系，两者的平衡相当重要，既要在操控上有着很高造诣，同时对空间、驾驶感的素质要求甚高，不光要有媲美保时捷的制动距离，更要拥有绕指柔的灵动方向，显然，第二代逸动让我看到了运动和舒适很好平衡。也许这就应了那句主题“逸能觉醒”。