3月27日，野马汽车战略启动暨新车“博骏”&“EC60”上市发布会在成都举行。其中小型SUV博骏搭载1.5L+5速手动和1.5T+CVT无级变速两套动力总成，5款配置车型售价区间5.78—8.98万元。作为博骏新能源纯电版车型的EC60共推400公里续航和460公里续航2款车型，补贴前售价分别为15.98万元与18.98万元。等等，不是说好的新战略么？在哪儿？野马到底要搞什么事情？别急，且听我慢慢道来。

三四线城镇家庭出行专家“雷丁”合体，野马有了新方向

先扯点题外话，其实从新车“博骏”的命名上我们就可以看出些端倪，这个名字颇有点和“宝骏”较劲的意思。很正常，上汽通用五菱旗下诞生并不算久的乘用车品牌“宝骏”，近年来的确发展得不错，野马视其为对手很容易理解。而众所周知“宝骏”的强在哪里？没错，就是渠道，如果你到三四线城市甚至是广大的乡镇去走一遭，你就能充分体会到宝骏的渠道渗透能力有多强，产品好卖是自然而然的。

扯远了，其实我要说的意思是，如果野马能达到宝骏一样甚至是更强的渠道下沉能力，那么未尝不可复制宝骏的成功。事实上在今年1月18日，雷丁汽车就和野马汽车签署了战略重组协议，意在通过优势互补重塑野马汽车品牌，使其彻底实现飞跃。那么这个雷丁究竟是何许人也？难道又是一个不知汽车业这座围城内天高地厚自我膨胀的“新势力”？我告诉你确实是新势力，但并非狂妄自大或“玩金融”的新势力。事实上雷丁此前就一直是国内最大的电动单车品牌之一，旗下电动自行车、电动摩托车销量多年位居全国第一，网络渠道分布至全国各三四线城市和广大的乡镇，被誉为乡镇出行工具的专家。近年来随着三四线城市消费升级，雷丁开始涉足短途电动车市场并迅速取得了不错的成绩。

这样一来野马敢叫板宝骏的底气从哪儿来就不难理解了。首先雷丁有现成的渠道去销售野马的车型，并且这些网点“根系”的广度和深度并不比宝骏差，能让野马获得更广阔的草原和更丰富的养料尽情驰骋。当然，重组后的野马还计划在全国打造1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店，以此推进缩短服务半径的“邻里式”服务。其次，雷丁也有现成的三电供应链体系，不但能让未来新能源时代的野马跑得更快，且更长的产品线还能进一步降低零配件供应的成本，一举两得提升竞争力。另外，野马这个上世纪80年代就开始造汽车的企业也有着丰富的燃油车生产技术和经验，能确保品牌在燃油车向新能源时代转型的过渡时期有充足的传统车产品销售。话不夸张的说，说雷丁和野马的这次合体让之前有些迷茫的野马顿时有了新方向。

三四线城市和乡镇将成汽车消费新CPU，而野马有完备的产品线满足消费需求

如果说雷丁的合体让野马有了强大的渠道，让野马有了公然叫板宝骏的底气，那么实现重组后野马的产品体系才是其敢于转守为攻的武器。

此前小编不止一次提到过国内汽车市场“相对饱和”的观点，说的是汽车在国内主要中大型城市主要劳动群体中的普及程度在一定时期内已达到一个相当饱和的状态，国内汽车市场出现28年来的首个拐点充分印证了我的观点，且在短时间内不会再出现大增长的态势。那么国内汽车市场未来的发展靠啥支撑？就是一代一代成长起来的年轻群体。而一二线城市高额的房价也决定了居住于此的人群会越来越精英化，所以一二线中大型城市的年轻人信息获取面会非常全面，对品牌的要求自然也比较高，且一二线城市汽车市场里的竞争原本就已近白热化，所以他们有能力选择更高端、更豪华的品牌。如此一来，三四线城市和广大乡镇的新生代年轻人群才是未来维系大多中国品牌生存的关键高地，如此一来野马的优势也就展现出来了。为什么这样说，我们往下看。

各位，试想一下，当从小就在野马经销店买第一辆电动自行车、后来又在这里买下人生中第一辆电动摩托车的“小镇青年”，在长大成人踏入社会需要购买一辆车时会怎样？我告诉你他会径直去哪家野马店买车，这就叫惯性消费、叫品牌情感！哥们儿，知道哇哈哈为什么有信心了出矿泉水、绿茶、冰红茶么？因为它知道从小喝他们家果奶长大的那群人会来买单。什么？你说小镇青年成年后就去大城市了？得了吧，兄Dei，当前和未来国内大中城市房价以及我国经济从虚拟转型实体的必然走向，决定了未来国内人口分布分散化、扁平化的趋势，未来大多数的小镇青年并不会向往大城市的生活。

并且，野马的这项技能几乎是专属的，因为它的产品可以涵盖从10公里出行的电动自行车一直到500公里出行的燃油车，而其它品牌很难具备。什么？你说其它品牌同样可以效仿，同样可以造电动自行车摩托车？其实已经晚了，因为此前雷丁已经在这片市场中耕耘了多年，消费意识已经固化了，这才是野马的底气和武器。除此之外，正如前文中提到那样，野马还将升级现有的网店，要在在全国范围内打造出1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店，以此推进车辆关键部件只换不修、缩短服务半径、打造邻里式服务等重点举措。

2025年内年销量达70万+是大言不惭还是胸有成竹？

此次发布会上，野马汽车亮出了“2025战略”的目标，2020年年销量达15万+、2025年70万+。我知道很多人肯定会质疑甚至吐槽这个看似有些“冲壳子”的目标，虽说小编我也不敢妄下定论说这一定能达成，但就经过重组和资源整合后的野马已在渠道和促销上掌握了主动权却是不争的事实。

另外就是产品，回过头来看看新上市的“博骏”和“EC60”，尽管在当前国内汽车市场中层出不穷的SUV车型中它们并不算十分亮眼，也没有那些足以让人留下深刻印象的高科技配备，仅仅是个中规中矩的表现。但你得清楚，博骏是一款售价区间仅为5.78-8.98万元的SUV车型。如果你还没什么概念就拿长时间在国内SUV销量排行榜上名列前茅的宝骏510做个对比吧，因为这两款车原本也是针对同一细分市场的竞争车型。

尺寸上，两款车轴距同为2550mm，但博骏在车身长宽高上都更具优势；动力上，博骏除了提供1.5L+5速手动变速箱的动力总成之外，还提供了1.5T+CVT无级变速自动的动力总成，在三四线城市和广大乡镇居民消费升级的大背景下，野马博骏比起全系搭载1.5L发动机、高配车型匹配AMT半自动变速箱的宝骏510，无疑还是有一定竞争力的。配备上，电动助力转向、电子驻车、胎压监测、无钥匙进入、一键启动、驾驶位座椅电动调节、科大讯飞智能语音交互系统、车联网中控大屏、倒车影像、全液晶仪表、全景天窗、外后视镜加热、后排座椅比例放倒、LED日间行车灯、自动雨刮，基本我们常用到的配置博骏也都给了，综合野马的渠道特性，理论上宝骏510能做得的成绩野马博骏同样也能做到。

再看EC60，补贴前售价15.98-18.98万元续航400km-460km，我们姑且不讨论它的售价和竞争力，但就续航里程而言，野马EC60已经具备完全不输其他品牌新能源纯电动车型的实力是摆在眼前的事实。也就是说，野马已经在新能源纯电动车关键的三电技术和整车制造水平上已经跃居先进水平，在未来推出更多有竞争力的新能源车型应该是轻车熟路，在未来越走越好也是可以预见的。而事实上，野马也计划在2025年之前推出涵盖轿车、SUV、MPV的十款新车型，且每款车型都将推出新能源纯电版车型，另外部分车型还将推出插电混动版、增程电动版车型。有如此强大的产品阵容，不管目标能否达成，至少野马的销量腾飞是可以预见的。

还需要强调一点，野马还计划在互联网、加点等行业引进跨界高端人才，欲把其他行业的先进经验带入和融合到野马品牌的血液当中；准备大量提拔年轻干部，让野马品牌更加贴近年轻人的思维；还将加强和各“211”、“985”高校的合作，大力培养高精尖的后备军，为品牌持续输送人才。而这一系列的举措，必将进一步拉近野马汽车和年轻人群的距离，就像前文中“哇哈哈”的例子一样，在储备人才的同时还可以培育“核心消费群”，对车型销量的促进是必然的。综上所述，野马并非在“冲壳子”，而是在通过各种实打实的计划在推进工作，朝着目标奋力进取。

写在最后：不知不觉中小编已扯了3000字+，我已经从产品、价格、渠道、促销几个方面谈了野马的新战略、新方向和竞争优势。那么野马未来究竟能否走上一条康庄大道呢，这个还得看其自身的努力和诸多的客观因素，目前尚不明朗。但就我个人而言，还是真心希望这家老牌的中国车企能闯出一片新天地，继续见证中国汽车业的历史，毕竟他们稳步务实的步伐已经深深感染到我了。